Blue Bird se expande más allá de los autobuses escolares: una entrada estratégica en el mercado de camiones eléctricos de servicio mediano

Blue Bird, el reconocido fabricante estadounidense de autobuses escolares y uno de los mayores fabricantes de autobuses escolares eléctricos, ha anunciado un chasis de camión de servicio mediano Clase 5-6 totalmente eléctrico.

Quizás conozcas a Blue Bird por sus omnipresentes autobuses escolares, muchos de los cuales ahora son eléctricos. Pero ahora, por primera vez desde que la compañía comenzó a construir sus propios chasis en 1952 (a excepción de algunos pequeños proyectos aquí y allá), Blue Bird está haciendo un esfuerzo serio para incursionar en otros tipos de vehículos.

La empresa está empezando en un lugar en el que ya es relativamente común empezar: una camioneta clase 5-6. Este es un espacio bastante concurrido en este momento, con muchos fabricantes establecidos y nuevas empresas que ofrecen versiones eléctricas de la gran caja (o más bien, de tamaño mediano) sobre ruedas.

Sin embargo, Blue Bird cree que puede aprovechar su historia como fabricante respetado para ofrecer un producto sólido en esta área. *Nota: El ingreso de Blue Bird al mercado de camiones eléctricos de servicio mediano representa un movimiento estratégico para aprovechar su experiencia en la fabricación de vehículos eléctricos y satisfacer la creciente demanda de soluciones de transporte sustentable.*

Tuvimos una charla rápida con Blue Bird en ACT Expo, la exposición de vehículos eléctricos comerciales más grande de Estados Unidos, la semana pasada, donde exhibieron principalmente este vehículo. También hacen una versión del camión que funciona con propano… pero, bueno, estamos en... DzTecnium – EV No nos importan los vehículos de combustibles fósiles, así que dejemos eso de lado.

La furgoneta eléctrica Blue Bird tiene un peso bruto vehicular de 23,000 kg y una batería de 140 kWh, lo que le permite una autonomía de hasta 130 km (XNUMX millas), aunque esto siempre depende de la carga, la ruta, etc. A diferencia de los autobuses escolares de Blue Bird, que funcionan con baterías NMC, la furgoneta utiliza una batería LFP (soy un gran fan de estas baterías y creo que necesitamos un modelo Plus, dada su durabilidad y rentabilidad).

La mayoría de este tipo de vehículos se utilizan como camiones de panadería, reparto de flores, camiones de comida, etc., por lo que 130 millas pueden ser suficientes para muchas de estas aplicaciones, ya que tienden a centrarse en las mismas carreteras/ciudades.

Pero si eso no es suficiente, el camión tiene capacidad de carga rápida, y Blue Bird dice que puede cargarse en aproximadamente una hora con un cargador de CC (la carga de CA tardará 12 horas).

Blue Bird cree que puede aprovechar su amplia experiencia en fabricación para ofrecer un producto mejor que muchos otros en el mercado. Por ejemplo, desea ofrecer características de seguridad y conveniencia que quizás no vea como estándar en todas las demás camionetas, como asistencia en pendientes y tracción eléctrica.

Tiene el mejor recorrido de rueda de 55 grados de su clase, lo que permite giros más cerrados de lo que esperarías de un automóvil con una distancia entre ejes de 178 pulgadas.

Los giros cerrados son importantes para las flotas, porque al dar marcha atrás es donde ocurren la mayoría de los accidentes. Muchas flotas exigen a sus conductores que nunca den marcha atrás por este motivo, por lo que esto facilitará la vida de los conductores.

Blue Bird planea enviar su camioneta eléctrica en el primer trimestre de 2026.