Un punto de inflexión: Harbinger lanza el camión de servicio mediano EREV con una autonomía de 800 km (500 millas)

Harbinger, experto en camiones eléctricos, ha anunciado el lanzamiento de una nueva versión EREV de sus camiones medianos. Esta versión combina una batería de gran tamaño con un pequeño motor de combustión interna (ICE) alimentado con gasolina, lo que proporciona a las empresas de transporte que se resisten a cambiar a la electricidad una enorme autonomía de conducción de hasta 800 kilómetros (500 millas) con una sola carga + un tanque lleno de combustible. Este camión eléctrico de servicio mediano EREV es una solución ideal para las empresas que buscan reducir las emisiones manteniendo la flexibilidad operativa.

La marca de camiones estadounidense Harbinger está haciendo un buen uso de su última financiación de 100 millones de dólares, desarrollando un chasis EREV competitivo en costos que combina un pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.4 litros y bajas emisiones con un generador de 800 voltios acoplado estrechamente, que envía energía a un paquete de baterías de 140 o 175 kW para proporcionar una autonomía de hasta 800 kilómetros (500 millas) con carga completa. En otras palabras, esto es más que suficiente para satisfacer las necesidades de cualquier empresa de mudanzas que pueda imaginar. Este desarrollo fortalece la posición de Harbinger en el mercado de camiones eléctricos de servicio mediano.

Y eso es algo bueno, porque los camiones de servicio mediano se utilizan en casi cualquier condición que pueda imaginar, un hecho que Harbinger no pasa por alto.

“Los vehículos medianos sirven para una gama increíblemente diversa de aplicaciones, al igual que los transportistas y operadores que dependen de ellos”, explica John Harris, cofundador y director ejecutivo de Harbinger. Hay algunas empresas de transporte cuyas necesidades simplemente no se pueden satisfacer con un vehículo totalmente eléctrico, y lo entendemos. Nuestro camión híbrido está diseñado para usarse en situaciones y carreteras que superan las que un sistema totalmente eléctrico suele soportar. El sistema híbrido en serie ofrece las ventajas de un sistema de propulsión eléctrico, junto con la confianza adicional de una unidad que extiende la autonomía cuando es necesario. Esta declaración subraya el compromiso de Harbinger de satisfacer las diversas necesidades del mercado de camiones de servicio mediano.

Además del costo inicial que debería convertirlo en una perspectiva atractiva para los compradores de flotas, el nuevo Harbinger EREV ofrece un rendimiento que también debería hacerlo atractivo para sus conductores. El sistema de propulsión eléctrico del nuevo chasis genera 440 CV y ​​1,545 Nm (1,140 lb-ft) de torque para una rápida aceleración en el tráfico y un funcionamiento suave, incluso bajo carga. El rendimiento de carga también es rápido, con la capacidad de cargar la batería grande del 10 al 80% en poco menos de una hora en una toma de corriente de 150 kW. Estas características hacen del Harbinger EREV una opción práctica y rentable para las empresas de transporte.

Ya había oído esto antes.

Si esto te suena familiar es porque lo es. Este chasis de servicio mediano apareció por primera vez el año pasado, debutando bajo el concepto de autocaravana Clase A de Thor que cubrimos en septiembre. Este vehículo prometía el mismo gran alcance y capacidad del EREV a un mercado que valora la independencia y la espontaneidad más que cualquier otra cosa, y llevó esos valores a un mercado comercial de servicio mediano que estaba absorbiendo la publicidad del "medio desordenado" de Cáscara NACFE es simplemente un negocio inteligente.

Las baterías del nuevo chasis Harbinger son fabricadas por Panasonic. No hay información sobre qué compañía fabrica el ICE de 1.4 litros, pero apuesto por el motor de cuatro cilindros GM SGE visto por última vez en el Chevy Spark a gasolina. Pero ustedes son inteligentes: si tienen una mejor idea de quién podría ser el proveedor, háganoslo saber en los comentarios.