El conector NACS de Tesla fue aprobado oficialmente para vehículos eléctricos Mazda en Japón.

Mazda ha anunciado que utilizará el Estándar de Carga de América del Norte (NACS), también conocido como el conector de carga propietario de Tesla, en sus próximos vehículos eléctricos en Japón. Esta decisión representa un paso importante hacia la estandarización de la carga de vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles japonés ya había anunciado que adoptaría NACS para sus vehículos eléctricos en América del Norte, como todos los demás fabricantes de automóviles norteamericanos, después de que Ford iniciara la medida.

Pero este nuevo anuncio se refiere a que Mazda traerá el conector NACS a Japón, mejorando la compatibilidad de carga en el mercado japonés.

Mazda escribió hoy en un comunicado de prensa:

Mazda Motor Corporation (Mazda) anunció hoy un acuerdo con Tesla (Tesla) para adoptar el Estándar de Carga de América del Norte (NACS) para los puertos de carga en los vehículos eléctricos de batería (BEV) de la compañía que se lanzarán en Japón a partir de 2027.

Esto dará a los propietarios de vehículos eléctricos Mazda en Japón acceso a la red Supercharger de Tesla.

El fabricante de automóviles dice que NACS será estándar en sus vehículos eléctricos en Japón, y que para acceder a cargadores que no sean NACS, los propietarios necesitarán adaptadores:

Los vehículos eléctricos Mazda (BEV) serán compatibles con estándares de carga distintos del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) utilizando adaptadores adecuados.

De hecho, Mazda no es el primer fabricante de automóviles en adoptar el estándar NACS en Japón, que ahora podría verse obligado a cambiar su nombre.

El año pasado, la marca de vehículos eléctricos AFEELA de Sony Honda Mobility también anunció planes Implementar sus vehículos eléctricos en Japón utilizando el conector NACS como estándar..

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El mejor comentario

Tiene sentido. Japón no tiene un conector estándar y, al igual que en América del Norte, Tesla ha utilizado su propio conector en el mercado. CHAdeMO tuvo su apogeo como conector en Japón y algunos otros mercados, pero poco a poco está desapareciendo.

Umm... no es tan simple. CHAdeMO era el estándar para la carga rápida de CC (DCFC) en Japón, y se suponía que sería reemplazado por ChaoJi, que en realidad es CHAdeMO 3.0 con un conector diferente (y muy mejorado) que también incluye carga de CA. Este fue un proyecto conjunto entre la Asociación CHAdeMO y el Consejo de Electricidad de China. Se promociona como el conector de próxima generación tanto para Japón como para China, lo que, por supuesto, sería enorme.

Las especificaciones se publicaron hace 4 años, y será interesante analizar exactamente qué sucedió (y qué no sucedió, y por qué) con ChaoJi desde entonces. Ciertamente no parece haber avanzado mucho ni ganado tracción.

Tiene sentido. Japón no tiene un conector estándar y, al igual que en América del Norte, Tesla ha utilizado su propio conector en el mercado. CHAdeMO tuvo su apogeo como conector en Japón y algunos otros mercados, pero poco a poco está desapareciendo.

Tendría sentido que todo el mercado japonés adoptara el sistema NACS.

Teniendo en cuenta que AFEELA recién estaba comenzando, no pensé que crearía un efecto de bola de nieve, pero Mazda ahora puede comenzar a hacer rodar la pelota.