9 características de los automóviles que comenzaron en los coches de lujo y de alta gama y que ahora son accesibles para todos.

Pero ahora nos centramos en el mercado de coches de lujo para identificar los vehículos que introdujeron ciertas tecnologías tal como las conocemos hoy, y que ahora se han convertido en características de coches asequibles para todos. La frase "tal como las conocemos hoy" es importante porque muchas tecnologías se basan en tecnologías anteriores, como nuestro primer ejemplo: el climatizador automático.

Control de climatización automático (Cadillac)

La primera calefacción para un coche de producción llegó con el Ford Modelo T en 1929. El primer aire acondicionado para un coche de producción era opcional en un Packard de 1939, que ocupaba la mitad del maletero por 259 dólares (unos 6000 dólares actuales) y ni siquiera tenía interruptor de encendido/apagado. Finalmente, Cadillac comprendió lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles intentaban hacer e introdujo el Cadillac Comfort Control en el Cadillac DeVille de 1964.

El sistema está controlado Calefacción y aire acondicionado totalmente automáticos. Un dial en el panel de instrumentos ajustaba la temperatura del termostato. El Control de Confort era un sistema analógico con tres termostatos: uno para la temperatura exterior, otro para la interior y otro para la temperatura del flujo de aire. Profundizando en el tema, los primeros sistemas de climatización bizona aparecieron en la década de 1986. Hasta donde sabemos, el BMW Serie XNUMX de XNUMX fue el primer coche en ofrecerlo.

Apple CarPlay (Ferrari)

Si bien Ferrari es conocido por incorporar tecnología de las pistas de carreras a sus coches, el Ferrari FF de 2014 fue el primer coche en venderse al público con Apple CarPlay instalado. Para Apple CarPlay, la versión del teléfono requería iOS 7 en teléfonos con conector Lightning. Para hacerse una idea de la velocidad de la tecnología, esta era la era del iPhone 5.

Android Auto debutó un año después en el asequible Hyundai Sonata. Requería Android 5.0 Lollipop, que es cuando Google Sigue siendo genial. Esta era la octava versión del sistema operativo, pero ahora tenemos Android 16, conocido internamente como Baclava.

Limpiaparabrisas intermitentes (Mercury)

Puede parecer obvio hoy, pero los limpiaparabrisas intermitentes no aparecieron de forma convencional hasta 1969 en los vehículos Mercury de Ford. Sin embargo, su historia es increíblemente confusa, y el Mercury Comet de 1966 fue posiblemente el primer intento de Ford, aunque se basaba en un sistema de vacío en lugar de uno electrónico.

Lo que resulta aún más misterioso es cómo el ingeniero Robert Kearns patentó la idea el 1 de diciembre de 1964 para una solución electrónica. Presentó la idea a Ford, General Motors y Chrysler para ver si licenciaban la tecnología.

Ford expresó interés, pero posteriormente le informó que había desarrollado su propio sistema. Según versiones, Kearns posteriormente desmontó uno de los sistemas y descubrió que numerosos fabricantes de automóviles lo habían imitado a lo largo de la década de 1970.

Finalmente, Kearns ganó 10.2 millones de dólares de Ford y casi 30 millones de dólares de Chrysler, e intentó demandar a casi todas las marcas de la época, así como a los fabricantes de piezas de la industria, incluyendo a Bosch. La historia de Kearns contra la industria automotriz es tan convincente que sirve de base para la película. Destello de genio Que fue lanzado en 2008.

Pantallas táctiles tipo tableta (Tesla)

La primera pantalla táctil en un coche data del Buick Riviera de 1986. Sin embargo, era una pantalla táctil LCD, y la idea de una pantalla táctil en el salpicadero no prosperó, por lo que apareció en casi todos los nuevos modelos lanzados hasta 2012.

Apenas dos años después de que Apple revolucionara el mundo con el iPad, que contaba con una pantalla retroiluminada LED de 9.7 pulgadas, Tesla aprovechó la revolución y la incorporó a un coche para controlar el máximo número de funciones posible. La pantalla del Tesla Model S era una unidad de 17 pulgadas montada en modo vertical. Posteriormente, le siguió una unidad de 15.4 pulgadas en el... modelo 3 Montado horizontalmente.

Este podría ser el impacto más profundo de Tesla en la industria automotriz, impulsando incluso a Porsche a empezar a eliminar botones e incorporar un sistema de infoentretenimiento táctil a sus coches. Mercedes es el fabricante responsable de llevar las pantallas táctiles a cotas inimaginables con su "superpantalla": tres pantallas independientes que abarcan el tablero tras una pantalla de cristal de 56 pulgadas. Ahora, algunos fabricantes de automóviles están experimentando con pantallas individuales que abarcan todo el ancho del tablero.

Asientos con masaje (Mercedes/Cadillac)

Hasta donde sabemos, el primer intento de introducir asientos con masaje en un automóvil de producción fue en el Cadillac Eldorado Brougham de 1957. Si bien el "masajeador de almohada" vibratorio se consideró el inicio del concepto, lo que ahora consideramos asientos con masaje, que utilizan bolsas de aire, elementos calefactores y nodos mecánicos, apareció en los modelos Mercedes y Cadillac en el año 2000. Normalmente, los asientos con masaje tienen varios modos y están disponibles en modelos de automóviles de gama alta que son mucho más económicos que un... Mercedes Clase S.

Elevalunas eléctricos (Daimler)

Determinar la cronología de los elevalunas eléctricos es difícil. Los primeros elevalunas eléctricos utilizaban un sistema de resorte, lo que sin duda causaba lesiones. Packard Sistema de elevación hidráulico en 1940, seguido de un sistema electrohidráulico.

Esto técnicamente significa que Packard Fue el primero, pero parece que el primer sistema totalmente eléctrico estuvo en los modelos. Daimler DE 1946. Fue Daimler DE Estos eran chasis que se enviaban a los carroceros para crear los coches más grandes y caros del mundo en aquel momento. Si bien muchos se enviaban a los carroceros para que los fabricaran a medida, los chasis... Daimler El coche venía con elevalunas eléctricos.

A mediados de la década de 2008, los elevalunas eléctricos aún se reservaban para los modelos de alta gama o de lujo. A principios de siglo, algunos fabricantes de automóviles comenzaron a incorporarlos de serie en todos sus modelos. Entre 2010 y XNUMX, los elevalunas manuales se volvieron poco comunes en los coches nuevos y solo se encontraban en los vehículos más económicos.

Techo panorámico (quizás Audi)

Hasta ahora no habíamos imaginado un coche de producción con techo panorámico. Audi A2En aquel entonces no se llamaba techo panorámico, sino techo de cristal. La idea se remonta al techo de plexiglás del prototipo. Lincoln XL-500y muchos de los prototipos que le siguieron. Se puede decir que el gran techo de cristal del coche... Lamborghini Espada Era panorámica, aunque no de longitud completa, y también estaba hecha de plexiglás.

Era un Audi Fue pionera en ventanas panorámicas, en parte por su pequeño tamaño y en parte porque fue un ejercicio de diseño que llegó al mercado. La idea era doble: era... Audi Es un coche pequeño y no barato, y los avances en la fabricación han hecho posible construir una carrocería monocasco con principios de bastidor espacial a partir de aluminio y aleaciones de aluminio.

Fue una obra maestra de ingeniería e increíblemente eficiente debido a su bajo peso (solo 895 kg) y sus pequeños motores diésel turboalimentados, pero no se vendió bien.

Ahora, al igual que los asientos con masaje, los techos panorámicos se están volviendo comunes en los autos de gama alta y más asequibles. Mientras tanto, las marcas de alta gama están utilizando la tecnología. electrocrómico Para oscurecer el cristal con solo tocar un botón. Fui Audi Recientemente se ha dado un paso más y se ha podido elegir entre patrones de sombreado en el vidrio, como si se tratara de una persiana.

Faros adaptativos (Citroën)

La capacidad de avanzar en las curvas ha sido un enigma que muchos fabricantes de automóviles han intentado resolver, pero no fue así. Citroën Con su emblemático coche de lujo, DS, que ha llegado al mercado. Citroën DS Una obra maestra de la ingeniería en muchos sentidos, el hecho de que los faros delanteros giraran literalmente para dirigir el haz de luz en función de las acciones del volante era solo un elemento. El movimiento de la luz con respecto al volante es la clave de la iluminación adaptativa, y no fue hasta principios de la década de 2000 que... Mercedes و BMW Al añadirlo a sus coches utilizando tecnología moderna.

Ahora, los faros adaptativos aparecen en los modelos Plus de los coches convencionales asequibles con faros delanteros. LED Que pueden ajustar la salida porque son más controlables y más económicos que usar motores eléctricos para mover las luces. Cuando el auto ya tiene luces... LEDSe trata de software y sensores para empezar a hacer cosas increíbles.

Control de crucero adaptativo (Mercedes)

Si juzgamos un coche por la tecnología que aporta a la industria automotriz, entonces… Mercedes S-Class

Se podría decir que es el coche más importante del mundo. La marca lanzó Distronic en la Clase S en 1999, convirtiéndolo en el primer coche de producción capaz de mantener una distancia fija con el vehículo precedente como parte del control de crucero. El Mitsubishi Diamante y el Toyota Celsior merecen una mención especial, pero sus sistemas utilizaban únicamente el pedal del acelerador y la transmisión para ajustar la velocidad.

El control de crucero adaptativo suele formar parte de los paquetes avanzados de asistencia al conductor, ya sea de serie u opcional, en muchos vehículos asequibles. El primer sistema de Mercedes utilizaba un láser como sensor, pero ahora utiliza láser, radar o ambos, a menudo en combinación con múltiples sensores y sistemas predictivos en los niveles de equipamiento superiores.

Por ejemplo, el sistema Blue Cruise de Ford incorpora la asistencia para cambiar de carril. Al conducir por autopista con el sistema activado, el conductor puede usar el intermitente para indicar que el vehículo comprobará si el cambio de carril es seguro y, de ser así, realizará la maniobra.