Acelerar las ventas de vehículos eléctricos en Europa: desafíos para alcanzar los objetivos a largo plazo de la UE

El incipiente mercado europeo de vehículos eléctricos muestra signos de recuperación en 2025, con Volkswagen a la cabeza, mientras que las empresas chinas se enfrentan a un revés temporal. Sin embargo, el ritmo de crecimiento actual sigue siendo demasiado lento para alcanzar los objetivos a largo plazo de la UE, que buscan eliminar por completo los vehículos con motor de combustión interna y obligar a los ciudadanos a pasarse a los coches eléctricos para 2035.

La Unión Europea ha decretado la prohibición de la venta de nuevos automóviles propulsados ​​por motores diésel o gasolina a partir de 2035, con el objetivo de alcanzar casi el 80% para 2030. Pero la industria está cerca de forzar importantes cambios en las reglas al permitir que florezcan otras tecnologías. Esto prolongaría la vida útil de los coches híbridos y el uso de los llamados combustibles electrónicos.

La mayoría de los analistas coinciden en que las ventas de coches eléctricos en Europa no superarán entre el 30 y el 50% del mercado en 2030. Entre los que se han aventurado a predecir 2035, la firma de investigación de inversiones Jefferies estima que los coches eléctricos solo alcanzarán el 50% del mercado. EV Volumes es optimista y predice una cuota de mercado del 60.5% en 2030 y del 93.1% en 2035.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles informó que las ventas de autos eléctricos nuevos aumentaron un 23.9% en el primer trimestre, alcanzando los 413,000 vehículos, en comparación con el mismo período de 2024. Las ventas de autos eléctricos en Europa se habían estancado el año pasado en menos de 2 millones de vehículos y una cuota de mercado del 16%.

El problema con estos objetivos de vehículos eléctricos basados ​​en el CO2 para los fabricantes europeos es que los legisladores aparentemente no eran conscientes de que China está muy por delante de las empresas nacionales y que adherirse a estos objetivos destruiría su industria. Esto ha llevado a la reciente imposición de aranceles punitivos a las importaciones de vehículos eléctricos chinos.

No faltan preocupaciones a las que se enfrentan los fabricantes de automóviles europeos. La economía se está debilitando y la competencia de China amenaza incluso a empresas como BMW, Mercedes, Porsche y Audi, a pesar de los aranceles. Los fabricantes de automóviles chinos como BYD y Geely ahora tienen una ventaja de costos de al menos el 30% en la fabricación de vehículos eléctricos, afirmó el banco de inversión UBS. Estos fabricantes de automóviles alemanes de primera calidad también están bajo amenaza en China, donde los fabricantes locales ahora pueden vender más que incluso las marcas europeas clásicas.

Este levantamiento anuncia el comienzo de una era en la que los fabricantes occidentales tradicionales verán sus mercados socavados hasta el punto de que algunos se verán obligados a declararse en quiebra o fusionarse. El profesor Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz en Alemania, habló de que se acerca un momento “darwiniano” para la industria.

El intento del presidente Trump de poner fin a años de aranceles que ha descrito como abruptamente injustos no podría haber llegado en peor momento, causando una volatilidad aterradora en los mercados de valores y las monedas y amenazando con socavar los mercados y las cadenas de suministro de larga data.

Estas crecientes presiones significan que los políticos de la UE tendrán que relajar las regulaciones actuales sobre el CO2025 y permitir una mayor flexibilidad para dar un salvavidas a los fabricantes europeos de automóviles eléctricos. Esto ya ha empezado. La Unión Europea extendió recientemente el plazo de cumplimiento de XNUMX por algunos años.

Santiago Arrio, analista de Fitch Solutions , afirmó que es probable que se hagan concesiones más importantes.

El vicepresidente de Renault, Gilles Vidal, presenta el coche eléctrico Renault 5 E-TECH. (Foto: EMMANUEL DUNAND /AFP vía Getty Images)

Creemos que la idea de que el nuevo mercado europeo de vehículos ligeros será completamente eléctrico para 2035 ha perdido fuerza en los últimos dos o tres años debido a las dificultades para lograr una mayor penetración de los vehículos eléctricos en el mercado de vehículos de consumo masivo. Por lo tanto, creemos que la probabilidad de que la UE revise sus objetivos antes de 2035 es ahora significativamente mayor que las expectativas del mercado en 2021.

Fitch Solutions espera que la cuota de mercado de vehículos eléctricos en Europa alcance aproximadamente el 35% en 2030 y el 52% en 2034.

Aryo dijo que los vehículos eléctricos asequibles y avanzados a mediano plazo permiten una perspectiva algo optimista, aunque gran parte del aumento de la demanda de vehículos eléctricos hasta ahora ha sido impulsada por incentivos gubernamentales.

Según la consultora francesa Inovev , la mayoría de las ventas actuales de vehículos eléctricos se sitúan en el rango de precios de 35,000 € (40,000 $) a 50,000 € (57,000 $), incluyendo el Volkswagen ID.3 y los Tesla Model 3 y Model Y. Este año se lanzarán varios vehículos eléctricos más económicos, como el Citroën e-C3 (desde 23,300 €/26,500 $), el Fiat Grande Panda (24,900 €), el Renault 5 E-Tech (27,990 €), el Hyundai Inster (29,250 €/33,300 $) y el Kia EV2. Inovev prevé que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos alcance el 35 % en 2030.

El año que viene, VW lanzará el ID.2 y el ID.1.

Los gobiernos europeos están cada vez más preocupados por el daño al empleo causado por la desaparición del motor de combustión interna, dijo Ario.

Los gobiernos europeos apoyan cada vez más a sus sectores automotrices, ya que muchos empleos están vinculados a las cadenas de suministro de motores de combustión interna. Esto sugiere que es probable que algunos países europeos muestren mayor resistencia en los próximos años a los objetivos de emisiones de CO2035 de la UE y al plan más amplio para XNUMX que permite la venta únicamente de vehículos ligeros de cero emisiones.

Coche eléctrico de batería Hyundai Inster Cross. (Foto de: Sjoerd van der Wal/Getty Images)

“A pesar de la reciente flexibilidad de la UE, los objetivos de emisiones siguen siendo estrictos, lo que plantea desafíos importantes no solo para los fabricantes de automóviles, sino también para los responsables políticos europeos”, dijo Ario.

Esta medida para allanar el camino a los fabricantes de automóviles no goza de popularidad entre los defensores del medio ambiente, como la organización Transport and Environment, con sede en Bruselas.

T&E dijo que la última concesión estaba justificada por datos de ventas “no representativos” para 2024.

El repunte en las ventas de coches eléctricos demuestra que el objetivo actual de la UE está funcionando. Si se pide a los fabricantes de coches que vendan más coches eléctricos, los compradores vendrán. Es un error cambiar las normas a mitad de camino. Esta debería ser la última flexibilidad que se les da a los fabricantes. Dejemos que los objetivos de 2030 y 2035 cumplan su función y traigan coches eléctricos asequibles e inversión en tecnologías limpias a Europa», declaró Julia Poliscanova, de T&E.

Matt Schmidt, fundador de Schmidt Automotive Research , ve buenas noticias para los europeos. Schmidt afirmó que Volkswagen ha tenido un excelente comienzo de año, con cuatro de sus cinco marcas ocupando los primeros cinco puestos en ventas de vehículos eléctricos durante los dos primeros meses. Además, VW ha ganado cuota de mercado frente a Tesla con su renovado Model Y.

Además, hay buenas noticias para los europeos interesados en las marcas chinas, ya que la reciente aceleración de las ventas se ha visto presionada. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos aumentó del 3.8 % en 2021 al 9.5 % el año pasado.

“Sin embargo, desde principios de 2025, este ritmo se ha desacelerado y revertido a medida que las marcas europeas han lanzado nuevos productos en línea con el endurecimiento de la legislación de la UE sobre las emisiones de COXNUMX de las flotas”, dijo Schmidt en su último informe mensual.

Este alivio para los europeos puede ser efímero.

“Las cosas parecen más positivas para marcas chinas como BYD, que se verá favorecida por la producción local a partir de finales de este año, SAIC, Geely y Chery, que están entrando sigilosamente en el mercado bajo diversos seudónimos como Omoda, Ebro y Jaecoo, que están ganando terreno en el Reino Unido y España”, dijo Schmidt.

Schmidt dijo que las ventas de automóviles eléctricos en Europa Occidental aumentarán un 32.6% en 2025, a 2.56 millones de vehículos, y la cuota de mercado aumentará del 21.5% al 16.7%. En 2030, las ventas de vehículos eléctricos representarán el 54.0% del mercado, es decir 7.1 millones de vehículos.