El Porsche más potente de la historia es un SUV: la experiencia de conducción del Cayenne Turbo totalmente eléctrico.

Tras años de espera y expectación, por fin tuvimos la oportunidad de conducir —y me refiero a conducir de verdad— el Porsche Cayenne eléctrico , y superó nuestras expectativas. Porsche nos recibió en Aspen, Colorado, donde nos proporcionaron una ruta montañosa (y accidentada) de 250 kilómetros para probar su SUV insignia. Esta bestia de 163 dólares no decepcionó en cuanto a aceleración, comodidad de su suspensión neumática e incluso velocidad de carga. Pero, como siempre, existen algunas reservas más allá de su elevado precio…

Las cifras, sin adornos:

Porsche está promocionando intensamente la frase " el Porsche más potente de la historia", y técnicamente hablando, es cierto; pero lea la letra pequeña: en la conducción diaria, el Turbo de doble motor produce 844 caballos de fuerza. Con el Launch Control activado, se obtienen unos sorprendentes 1,139 hp y 1,106 lb-pie de torque durante unos segundos, además de un impulso de 176 hp Push-to-Pass que se puede activar desde el volante durante ráfagas de diez segundos. Esa es la cifra que acapara los titulares. Pero no es la potencia que se alcanza en un día normal.

Sin embargo, 844 caballos de fuerza siguen siendo una potencia formidable para superar a ese gran camión a 80 km/h. La revista Car and Driver registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 km/h de tan solo 2.1 segundos, lo que demuestra que Porsche, a diferencia de otros fabricantes de coches eléctricos, subestima las cifras que anuncia, y esto se aplica a todos los aspectos de su rendimiento.

Acelera de 0 a 60 km/h en tan solo 2.1 segundos y recorre el cuarto de milla en 9.5 segundos. Su capacidad de frenado también es la mejor de su categoría entre los SUV, igualando al Corvette ZR1, que frena desde 70 km/h en solo 140 metros. El Cayenne Turbo Electric también logró la mejor marca de agarre en carretera para un SUV en la historia de la revista Car and Driver, con 1.05 g en la plataforma de pruebas.

Imagínese retroceder en el tiempo hasta 1990 y decirle al dueño de un Lamborghini Countach que un SUV aceleraría de 0 a 60 km/h en la mitad de tiempo en 35 años. Pero no hace falta retroceder en el tiempo: el Cayenne Turbo supera a superdeportivos actuales como el Lamborghini Revuelto y el Chevy Corvette ZR1 con 1064 caballos de fuerza.

De hecho, este coche es una auténtica bestia. Adelantar a ese camión sobrecargado a 80 km/h fue pan comido. Incluso acelerar cuesta arriba no supuso ningún esfuerzo para el motor. Y aun en kilómetros de caminos de tierra, la combinación de potencia ilimitada y una ágil suspensión neumática nos hizo sentir como héroes de Los Dukes de Hazzard, eclipsando a todos los demás.

Las especificaciones de gama alta también incluyen una velocidad máxima de 162 mph, una velocidad que, en teoría, solo necesitarías en un circuito de carreras.

Porsche continúa su liderazgo en el sector del transporte marítimo.

El sistema de carga de 800 V del Cayenne Turbo EV ofrece una potencia de sobrealimentación superior a 400 kW en los puntos de carga disponibles. Gracias a su impresionante curva de carga, Porsche afirma que el coche puede pasar del 10 % al 80 % de su estado de carga (SoC) en menos de 16 minutos (¡!).

Este coche presume de velocidades de carga excepcionalmente rápidas, comparables a los estándares chinos, situándose entre los más rápidos en términos de carga por kilovatio. Lamentablemente, solo pudimos encontrar cargadores de 200 kW y 400 voltios en la región donde probamos el coche. Sin embargo, Porsche compartió una diapositiva que ilustra la curva de carga en los mejores escenarios posibles como parte de su presentación.

Es importante destacar que Porsche fue pionera en la tecnología Plug and Charge, lo que significa que al conectar el coche a los Supercargadores de Tesla , las estaciones de carga de EA y un número creciente de otros cargadores rápidos, la carga comienza de inmediato. Si bien el Cayenne tiene un puerto NACS (con un adaptador CCS) en un lado y un puerto J-1772 en el otro, aún así divide la carga rápida de CC de nivel 3 hacia el lado NACS y la carga de CA de nivel 1/2 hacia el adaptador J-1772. Hablando de carga de CA, el Cayenne tiene un inversor de CA a CC integrado de 19.2 kW, lo que significa que puede cargar a casi 20 kW en casa.

Porsche también ofrece una opción de carga inalámbrica (inductiva) con una potencia de hasta 11 kW, que proporciona una eficiencia de hasta el 90 %.

No solo es el SUV más rápido disponible en el mercado, sino que también es el más rápido y flexible en cuanto a la carga.

No todas las características son perfectas.

A pesar de la apariencia futurista del coche, tenía algunas reservas, además del precio inicial de 163 dólares y la increíblemente cara lista de opciones. El panel de instrumentos me resultó un poco confuso, algo que supongo que se irá aclarando con el tiempo. Sin embargo, tuve algunas dificultades para encontrar y acceder a varias funciones que podrían haber sido más intuitivas o estar mejor diseñadas. Creo que basarse en el sistema Android Auto de Google, con la opción CarPlay, es una buena decisión, pero genera cierta confusión entre el sistema integrado y la pantalla.

Además, el diseño me parece un poco soso… para un coche que cuesta 163 dólares. Es decir, si voy a pagar un precio tan elevado por un SUV, quiero que la gente lo sepa. El diseño del Cayenne Turbo es tan discreto que se parece más a Clark Kent que a Superman. Claro, tiene frenos de colores y aletas elegantes, pero ¿dónde están los elementos aerodinámicos llamativos?

Finalmente, ¿cuándo dejaremos de acelerar los autos? Imagínate ser pasajero cuando el conductor decide adelantarte mientras estás mirando el teléfono. Todavía me duele el cuello. Mi copiloto y yo tuvimos que establecer un sistema para avisarnos mutuamente cuando íbamos a acelerar y adelantar, por miedo a lesionarnos el cuello.

Sin embargo, ¿por qué necesitamos poner el coche en modo de arranque o adelantamiento para acceder a toda esta potencia? Cuando piso el acelerador a fondo, quiero que toda la potencia eléctrica fluya desde la batería lo más rápido posible sin tener que manipular los controles del volante.

Opinión de DzTecnium

La verdadera ingeniería se hace evidente aquí: desde el chasis meticulosamente diseñado, pasando por la eficiente gestión térmica de los arranques frecuentes, hasta la curva de carga optimizada en lugar de centrarse simplemente en la potencia máxima. Esto distingue a un fabricante de automóviles con larga trayectoria que se toma en serio el desarrollo de vehículos eléctricos de uno que lo hace solo para generar publicidad. Pero la frase «el Porsche Cayenne más potente de la historia» hace mucho marketing para una cifra que probablemente solo se utilice unas pocas veces al año, dentro de una breve ventana de aumento de potencia de 10 segundos, en un vehículo cuyos 844 CV de potencia diaria son ridículamente excesivos para un SUV.

Con un precio inicial de 163,000 dólares —y que fácilmente supera los 250,000 dólares con el sistema Active Ride, frenos cerámicos y demás opciones—, el Cayenne Turbo Electric está pensado para quienes buscan un superdeportivo y, además, un SUV familiar, no para quienes destacan por características puramente eléctricas como la autonomía o la eficiencia. El Lucid Gravity ofrece una mayor autonomía por menos dinero, y el Rivian R1S ofrece una relación calidad-precio significativamente mejor.

Lo que distingue al Cayenne es precisamente lo que los compradores de Porsche ya pagan: se conduce como un Porsche. Que ese valor añadido merezca la pena depende totalmente de cuánto estuvieras dispuesto a gastar en ese concesionario.