Las cosas más importantes que necesitas saber
- Para que la maniobra J-Hook sea exitosa, la palanca de control "colectivo" debe mantenerse completamente baja desde el inicio de la maniobra hasta que el helicóptero toque el suelo para evitar una altitud no deseada.
- La maniobra J-Hook se utiliza para un aterrizaje preciso en un punto específico, mientras que la maniobra Chop Flip es un movimiento acrobático que se realiza con tres entradas continuas (elevación del morro, guiñada a la derecha e inclinación a la derecha) sin tocar la palanca de control principal.
- Para mejorar el control preciso y la estabilidad en las maniobras, se recomienda conectar los ejes de control cíclico a los botones del ratón para bloquear la entrada de inclinación o pendiente con solo pulsar un botón, liberando así el ratón para apuntar.
En Wardogs, la física de los helicópteros penaliza las aproximaciones lentas y directas. La forma más rápida de reducir la velocidad y aterrizar con los esquís es mediante la maniobra J-Hook, una maniobra de desaceleración con giro y balanceo en la que la cola gira mientras la nariz del helicóptero permanece apuntando hacia el punto de aterrizaje. El Chop Flip es una versión más arriesgada del mismo concepto, que depende completamente de la entrada continua de comandos.
Respuesta rápida: Diríjase hacia el punto de aterrizaje, levante la nariz del helicóptero con un movimiento continuo y presione los pedales para girar la cola como si estuviera derrapando con un coche, manteniendo la palanca de control "colectivo" baja desde el inicio de la maniobra hasta el aterrizaje.
Cómo organizar una visita de entrenamiento en el campo de tiro.
Para aprender a calcular el tiempo de aterrizaje correctamente sin ser atacado, solicita la presencia de un helicóptero MH-6 en el campo de tiro y elige un lugar de aterrizaje despejado desde la distancia, como un patio pavimentado o una zona llana junto a un edificio. El tamaño reducido del helicóptero permite cierta flexibilidad, y los vuelos repetidos en el mismo lugar te enseñarán la distancia a la que el helicóptero debe reducir la velocidad.
Ajusta la trayectoria de aproximación para que sobrepase el objetivo en lugar de volar directamente hacia él. La maniobra de gancho en J aumenta la velocidad para sobrepasar el objetivo y luego rodearlo, por lo que una aproximación directa al punto de aterrizaje no deja margen para la rotación de la cola.
El principio básico del joystick "colectivo" garantiza el éxito de la maniobra J-Hook.
Existe una regla innegociable: la palanca de control "colectivo" debe permanecer baja desde el inicio de la maniobra hasta que los esquís toquen el suelo. Activar el control "colectivo" a mitad de una maniobra de desaceleración provoca que el helicóptero rebote, prolonga el aterrizaje y convierte un giro cerrado en un aterrizaje forzoso e inestable.
Todo lo demás se controla mediante el joystick cíclico y los pedales. La posición de elevación delantera frena, la posición de alabeo dirige la rotación, mientras que los pedales guían la aeronave hacia el lugar de aterrizaje deseado.
Pasos para realizar un aterrizaje con gancho en J
1. Elige tu punto de aterrizaje cuando aún esté bastante lejos y ajusta ligeramente tu trayectoria de aproximación hacia un lado. El objetivo es aterrizar al lado del punto, no directamente encima.
2. Baja la palanca de control colectivo y déjala en esa posición. A partir de ahora, trátala como si estuviera bloqueada hasta que el helicóptero toque tierra.
3. Gire hacia el punto y levante la nariz del helicóptero con un movimiento continuo . El giro y la desaceleración simultáneos son lo que distingue la maniobra de gancho en J de una desaceleración normal; si se realizaran como dos acciones separadas, el helicóptero simplemente ascendería y se desplazaría a la deriva.
4. Presione el pedal para mover la cola mientras mantiene la nariz del helicóptero apuntando hacia el punto designado. La aeronave girará sobre el punto de aterrizaje como un automóvil derrapando en una curva, y la velocidad aerodinámica disminuirá al finalizar el giro.
Sabrás que has tenido éxito cuando el helicóptero aterrice en el punto designado, apuntando en la dirección que seguías, sin deslizamiento hacia adelante ni necesidad de una segunda corrección. Si al final tienes que accionar la palanca de control colectivo para evitar el aterrizaje, significa que la maniobra de frenado comenzó demasiado tarde.
Realizar maniobras de gancho en J a velocidades más altas.
Al realizar maniobras de gancho en J a velocidades más altas, los mismos parámetros aumentan proporcionalmente, pero el punto de entrada cambia significativamente. Para aproximarse rápidamente, es necesario iniciar el alabeo y el aterrizaje mucho antes, ya que el helicóptero necesita mayor altura libre al suelo para girar con eficacia. El modelo de vuelo de Wardogs se basa en gran medida en esta maniobra como principal medio para desacelerar rápidamente, por lo que adquirir este hábito a altas velocidades resulta ventajoso en misiones de aproximación al combate donde el vuelo estacionario no es una opción.
La maniobra Chop Flip y en qué se diferencia de otras.
La maniobra Chop Flip se ejecuta mediante tres comandos que se mantienen simultáneos y nunca se sueltan. Estos comandos incluyen elevación del morro, guiñada a la derecha e inclinación a la derecha, sin que se toque la palanca de control principal en ningún momento. Mientras que la maniobra J-Hook se basa en una serie de correcciones graduales y específicas, la Chop Flip es un comando fijo y continuo que impulsa al helicóptero para completar el giro completo.
Cambiar a la perspectiva en tercera persona es la forma más rápida de entender cómo se ve esta maniobra. Desde fuera de la aeronave, se puede ver la altura del morro y cómo se mueve la cola durante el giro, lo que facilita mucho determinar cuándo soltar los comandos y estabilizar el avión.
Nota: La maniobra Chop Flip es una maniobra acrobática, no un procedimiento de aterrizaje. Utilice la maniobra J-Hook cuando el objetivo sea aterrizar la aeronave con precisión en una ubicación específica.
Personaliza los botones del ratón para el control rotatorio y el funcionamiento de la cámara.
Ambas maniobras requieren mover varios ejes simultáneamente, lo cual resulta difícil si la inclinación se controla únicamente con la muñeca. Al vincular los ejes de control rotatorio a los botones del ratón, se puede fijar la inclinación con solo pulsar un botón, mientras que el ratón queda libre para enderezar la aeronave, lo que facilita y estabiliza las pequeñas correcciones a baja altitud.
Un ratón multibotón permite tener en la mano derecha todos los comandos importantes, incluyendo la rueda de inclinación y desplazamiento, el mapa y el control de la cámara. Entre las funciones que conviene transferir del teclado se incluyen:
| control | Ocupación |
|---|---|
| AUMENTO CÍCLICO X | El control rotatorio mueve el rotor en una dirección a lo largo de su eje lateral. |
| DISMINUCIÓN CÍCLICA X | El control giratorio se mueve en la dirección opuesta a lo largo del mismo eje. |
| DISMINUCIÓN CÍCLICA Y | El control giratorio mueve el rotor a lo largo de sus ejes delantero y trasero. |
| CAMBIAR MODO DE CÁMARA | Alternando entre la vista en primera persona y en tercera persona. |
Los botones Primary Click, Secondary Click y Middle Click son las ubicaciones intuitivas para conectar los botones de control giratorios, mientras que los botones laterales están dedicados a la cámara y al interruptor del mapa. Las ranuras del teclado permanecen como se indica a continuación: PyMy-y=y[y] Útiles como opciones de respaldo si te quedas sin botones del ratón.
¿Por qué la maniobra de gancho en J falla el objetivo o no logra estabilizarse?
La mayoría de los intentos fallidos no se deben a la mala suerte, sino a una breve lista de errores en las entradas.
- Si se eleva la grúa colectiva en cualquier momento después de que haya comenzado la maniobra, el helicóptero volará en lugar de detenerse.
- Dirigir la aproximación directamente hacia el punto de aterrizaje, sin dejar margen para dar vueltas a su alrededor.
- Aplicar la inclinación lateral y la elevación/depresión como dos entradas separadas en lugar de un movimiento continuo.
- No utilizar los pedales durante la maniobra final impide que la cola se balancee y provoca que la nariz se desvíe del punto objetivo.
- La maniobra final comenzó a una distancia demasiado cercana al objetivo en comparación con la velocidad a la que viajaba el helicóptero.
Corregir estos errores depende en gran medida de la repetición en un punto fijo hasta que la distancia de entrada se vuelva instintiva. Una vez que la disciplina en el uso de la palanca de grupo se vuelve automática, la maniobra del gancho en J deja de ser un truco y se convierte en la forma habitual de llegar a cualquier lugar.
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