Los coches eléctricos no sólo son fantásticos por su respeto al medio ambiente y su mayor potencial tecnológico. Incluso está revolucionando los estándares de la industria automotriz.
Los coches de lujo con insignias son una parte aburrida pero necesaria del ADN de cualquier fabricante de automóviles. Las ganancias potenciales de compartir plataformas y sistemas de propulsión de marcas de lujo y convencionales harían sonreír a los ferengi. Pero ocultar ese ADN proletario necesita ser ocultado, algo que el Cadillac XT6 de gasolina no hace muy bien, pero en lo que el Cadillac Lyriq totalmente eléctrico destaca.
Así que tenía grandes esperanzas en el Cadillac Optiq 2025, un SUV crossover más pequeño que ahora se ubica debajo del Lyriq en la línea de vehículos eléctricos de Cadillac. El Optiq comparte su versión de la arquitectura de vehículo eléctrico de General Motors con el Chevrolet Equinox EV, que ya es un muy buen auto y una base sólida para una versión mejorada al estilo Lyriq. Pero si bien el Optiq hace lo suficiente para justificar su precio superior al del Chevy, no es mejor en todos los aspectos.
Diseño del Cadillac Optiq 2025
El Optiq demuestra que los elementos de diseño de los SUV eléctricos más grandes de Cadillac funcionan bien en una escala más pequeña. Si bien el infame Cadillac Cimarron, construido sobre la plataforma del Chevrolet Cavalier, tenía un aspecto cursi con su parrilla y adornos de capó derivados de los Cadillacs más grandes de la época, las luces traseras dobles y la parrilla bien iluminada del Escalade IQ y Lyriq lucen perfectos aquí.
El diseño es distintivamente Cadillac, pero la distancia al suelo y algo de publicidad exagerada son realmente las únicas cosas que lo convierten en un SUV. La línea del techo baja y el parabrisas inclinado hacia atrás sugieren un hatchback o una camioneta familiar, pero esos términos no atraen a la mayoría de los compradores de autos nuevos en los Estados Unidos. Y por esa razón, Cadillac no está sola en esto: autos como el Audi Q4 e-tron, el Genesis GV60 y el Lexus RZ no parecen exactamente SUV potentes.
El Optiq demuestra que el diseño de vehículo eléctrico más grande de Cadillac funciona bien en una escala más pequeña.
Hablando de esos competidores, el Optiq ofrece espacio para la cabeza y las piernas similar en ambas filas, así como 26 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de los asientos traseros (57 pies cúbicos con los asientos traseros plegados), lo que hace que el baúl delantero que el Cadillac no incluye sea innecesario. El Mercedes-Benz EQB y el Volvo EX40 son los más parecidos en términos de espacio de almacenamiento, aunque también ofrecen un aspecto SUV tradicional.
El interior también es un lugar agradable, de hecho parece más lujoso que el Chevrolet Equinox EV con el que el Optiq comparte la misma plataforma. En casi todas las superficies, los plásticos aceptables en este Chevrolet de precio base bajo han sido reemplazados por materiales más finos, incluido un material de tela que cubre grandes porciones de los paneles de las puertas y el tablero, una buena alternativa al cuero esperado. El hecho de que solo esté disponible tapicería de cuero sintético, en lugar de cuero genuino, sugiere que el Optiq es un modelo básico, pero está bien recortado para parecerse al real.
Cadillac Optiq 2025: Especificaciones
| altura | 190.0 pulgadas |
| Monitor | 84.0 pulgadas |
| Altura | 65.0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 116.0 pulgadas |
| Altura de la cabeza (Grado 1/2) | 39.6 pulgadas/38.7 pulgadas |
| Espacio para las piernas (1.ª/2.ª fila) | 41.6 pulgadas/37.8 pulgadas |
| Espacio de carga (detrás de la 1.ª/2.ª fila) | 26.0 pulgadas/57.0 pulgadas |
| Sistema de pago | Tracción total con dos motores, paquete de baterías de 85 kWh |
| caballo de fuerza | 300 caballos |
| Esfuerzo de torsión | 354 libras-pie |
| Alcance (estimado) | 302 millones |
| precio | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025: Especificaciones técnicas
Las características tecnológicas estándar del Optiq justifican su estatus de lujo, comenzando con la pantalla curva de 33 pulgadas, que abarca dos tercios del tablero izquierdo e incluye un pequeño panel de control y un grupo de instrumentos digitales para el conductor, así como una pantalla táctil central para funciones de información y entretenimiento. Es una configuración similar a la bien ejecutada en el Lyriq, que mantiene las cosas al alcance del conductor sin descuidar al pasajero delantero. El diseño gráfico simple también es claro y fácil de entender, incluso si no ofrece muchas oportunidades para aprovechar la resolución de pantalla de 9K.
Todos los nuevos vehículos eléctricos de GM utilizan un sistema de información y entretenimiento basado en el sistema operativo Android Automotive, sin Apple CarPlay o Android Auto independientes. Los fanáticos de las aplicaciones de Apple no tienen suerte, pero las aplicaciones integradas de Google significan que los conductores obtienen Google Maps, Google Assistant y Google Play Store independientemente de que el teléfono esté conectado o no.
El equipamiento técnico estándar del Optiq justifica su condición de coche de lujo.
Mi experiencia con la interfaz fue fluida; Los problemas que encontré anteriormente en un Chevrolet Blazer EV de producción temprana que ejecutaba un sistema de software similar no aparecieron, y fue más fácil encontrar cosas que en la pantalla más grande del Cadillac Escalade IQ que conduje junto con este EV más pequeño. Cadillac también hizo un buen trabajo al dividir el trabajo entre la pantalla táctil y los botones físicos, utilizando estos últimos para funciones más simples y dejando las demás funciones a la pantalla.
Entre esos botones físicos se encuentra un control de volumen conectado a un sistema de sonido AKG de 19 parlantes con Dolby Atmos para mayor claridad y efectos 12D al usar servicios premium como Amazon Music. No se trata de una tecnología nueva, ni siquiera para este rango de precios (el Mercedes-Benz EQB también ofrece Dolby Atmos como parte de su sistema Burmester opcional de XNUMX parlantes), pero el Cadillac obtiene puntos por ofrecerlo como característica estándar.
Entre el equipamiento de serie más impresionante se encuentra el Super Cruise, el sistema de conducción manos libres en carretera de GM. Super Cruise, que, como sugiere su nombre, puede mantener el automóvil en movimiento sin ninguna intervención del conductor, ya está disponible en varios otros vehículos de GM (incluida la mayor parte de la línea Cadillac), pero fue sorprendente y encantador ver que Cadillac no cobra extra por ello en el Optiq dado el estatus de lujo de este automóvil eléctrico.
Prueba de manejo del Cadillac Optiq 2025
Si bien el Chevrolet Equinox EV en el que se basa el Cadillac Optiq viene de serie con tracción delantera, el Optiq cuenta con un sistema de tracción total con motor dual de serie, con 300 caballos de fuerza y 354 lb-ft de torque, que también es más de lo que se obtiene con el tren motriz de motor dual opcional de Chevrolet. Sin embargo, tanto el Equinox EV como el Optiq comparten un paquete de baterías de 85 kWh.
Se trata de una gran potencia para un coche de su tamaño, y sitúa al Optiq en posición de competir con la mayoría de sus rivales sin darle una ventaja decisiva. El Mercedes EQB tiene menos caballos en tracción total, pero más torque si se elige la versión 350 4Matic, mientras que el Audi Q4 e-tron produce 335 caballos en tracción total. Pero los modelos Volvo EX40 con tracción total producen 402 hp y 486 lb-ft de torque, y Genesis ofrece una versión Performance del GV60 con 429 hp y 516 lb-ft de torque.
El sistema de dirección parece inspirado en los estereotipos de los antiguos yates Cadillac.
Aunque no es el coche eléctrico más potente, el Optiq todavía tiene problemas para transferir esa potencia a la carretera. Incluso en pavimento seco, una aceleración fuerte provocó tirones en el volante, un problema común en los automóviles con tracción delantera, donde las ruedas tienen que soportar toda la potencia, junto con la dirección y la mayor parte del frenado. Fue extraño experimentar esto en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, pero el motor delantero parece ser el que hace la mayor parte del trabajo aquí.
La ruta en coche me llevó desde las calles de San Francisco a una sección particularmente sinuosa de la Pacific Coast Highway al norte de la ciudad y de regreso. Por lo general, esta es una excelente forma de exhibir un automóvil pequeño como el Optiq, pero este automóvil en particular se conduce más grande de lo que parece. El sistema de dirección parece inspirado en los estereotipos de los antiguos yates Cadillac, ya que cambiar de rumbo requiere una cantidad significativa de acción en la dirección.
El manejo no es exactamente típico, pero definitivamente es más un auto de lujo americano tradicional que un auto deportivo de inspiración europea que uno podría disfrutar conduciendo en una carretera divertida. Esto no es algo malo, ya que los entusiastas de la conducción no son el público objetivo de un automóvil como este. El Optiq también era razonablemente cómodo, lo que siempre es bueno. Pero debido al extraño ajuste de la dirección y del tren motriz, el Equinox EV básico con tracción delantera es el mejor auto para conducir.
Cadillac Optiq 2025: autonomía y carga
Cadillac estima la autonomía del Optiq en 302 millas gracias a su paquete de baterías de 85 kWh, lo que es bastante bueno considerando que ninguno de los competidores del Optiq supera la barrera psicológicamente importante de las 300 millas.
La autonomía adicional ayuda a compensar el rendimiento de carga promedio. Mientras que el Genesis GV60 puede cargar CC rápidamente a hasta 350 kW, el Optiq está limitado a 150 kW. Según Cadillac, eso todavía es suficiente para restaurar 79 millas de autonomía de conducción en 10 minutos de carga.
Para la carga doméstica de nivel 2 de CA, el cargador integrado estándar de 11.5 kW puede recargar 33 millas de autonomía por hora, mientras que el cargador opcional de 19.2 kW puede aumentar eso a 55 millas por hora, según Cadillac. Al igual que otros vehículos eléctricos de GM, el Optiq está equipado con carga bidireccional, y GM vende kits a través de su división Home Power que le permiten utilizar esta capacidad como fuente de energía de respaldo de emergencia.
Cadillac Optiq 2025: Cómo DT configurará este auto
Una de las principales ventajas del Optiq es su estructura de precios simple, con pocos niveles de equipamiento y opciones. El Optiq Luxury 1 básico tiene un precio inicial de $54,390, mientras que el modelo Luxury 2 ofrece una serie de características adicionales (incluida una pantalla de visualización frontal y un sistema de cámara de 360 grados) por $2,200 adicionales. Los modelos Sport 1 ($54,990) y Sport 2 ($57,090) también están disponibles, pero las diferencias son principalmente cosméticas, con un contenido de características similar al de los niveles de lujo.
La pantalla estándar de 33 pulgadas, el sistema de audio de 19 altavoces y la función Super Cruise, junto con la tracción total y una autonomía de 302 kilómetros, hacen del Luxury 1 básico un vehículo bastante completo para su precio. El precio base está en línea con el de la mayoría de los competidores, pero ninguna otra marca de lujo ofrece todas estas características en un coche eléctrico básico como equipamiento de serie. Con esas marcas, habría que gastar más para conseguir un vehículo completo, pero con Cadillac, no es necesario.
Sin embargo, todavía hay razones para considerar la competencia. El Genesis GV60 tiene el interior bien equipado del Optiq y lo supera con un mejor rendimiento de carga. El Volvo EX40 es más potente y más divertido de conducir. El Mercedes-Benz EQB tiene un espacio interior ligeramente más grande y parece un SUV. Pero el atractivo valor del Optiq (al menos para un modelo de lujo) lo convierte en una opción sólida para Cadillac.
Y para los clientes de GM que buscan actualizar su vehículo (la arquitectura tipo escalera característica del fabricante de automóviles está diseñada para lograrlo), el Optiq definitivamente no es solo un Equinox EV tuneado. El diseño interior es un gran paso adelante para Chevrolet, y el estilo es lo suficientemente diferente como para ocultar cualquier similitud, y el Cadillac ofrece a los compradores muchas opciones de mejora. Es lamentable que la agradable experiencia de conducción del Equinox EV básico se haya perdido en esta transición.
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