Dacia responde a los vehículos eléctricos chinos: Antes eran baratos, ahora son europeos.

¿Puede Europa fabricar coches eléctricos asequibles sin ceder el sector a China? La respuesta inicial de la marca europea de bajo coste Dacia fue irónica: su asequible Spring eléctrico se fabricaba en China. Pero la segunda generación, completamente rediseñada, está cambiando esta situación, ya que la producción se traslada a Eslovenia manteniendo su bajo precio.

En Italia, el precio base es de 17,900 €, e incluso la versión tope de gama Journey no supera los 20,000 €. Este precio es prácticamente el mismo que el del modelo anterior fabricado en China , pero ahora se obtiene un coche completamente nuevo de fabricación europea con mejores prestaciones.

Esto no es un simple lavado de cara. El Spring ha sufrido numerosas actualizaciones, ninguna de las cuales ha logrado disimular su conexión con el Renault Kwid, un coche económico con motor de combustión diseñado para el mercado indio. El nuevo Spring comparte plataforma con el nuevo Renault Twingo E-Tech, pero busca una apariencia más robusta y seria, en contraste con el estilo simpático y alegre del coche francés.

Galería fotográfica: El debut del Dacia Primavera (2027) en París.

Las especificaciones del Spring resultan muy familiares al compararlas con las del Renault. Ambos cuentan con un único motor delantero que produce alrededor de 80 caballos de fuerza y ​​175 Nm (129 lb-pie) de torque, y ambos se alimentan de una batería de 27.5 kWh. Dacia confirma que la química de la batería es LFP y aclara que la capacidad anunciada es la capacidad útil. El Spring puede recorrer hasta 250 kilómetros (155 millas) según el ciclo WLTP, ligeramente por debajo de los 263 kilómetros (163 millas) del Twingo.

Esta autonomía se puede alcanzar si se logra igualar el consumo anunciado de 4.9 millas/kWh (12.7 kWh/100 km).

El coche acelera de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Puede parecer algo lento, pero Dacia indica que los actuales propietarios del Spring recorren una media de tan solo 34 km al día; estos coches se ven con frecuencia en ciudad y el 75 % de la carga se realiza en casa. Este coche fue diseñado para adaptarse a estas rutinas diarias.

Utilizando un cargador de pared de 7 kW, el cargador estándar Spring de 6.6 kW tarda 2 horas y 55 minutos en cargar la batería del 15 % al 80 %. El cargador opcional de 11 kW reduce este tiempo a 1 hora y 55 minutos cuando se conecta a un cargador trifásico con la potencia suficiente.

Al igual que en el modelo anterior, el cargador rápido de CC no viene de serie. Se incluye con el cargador de CA, que es más potente, y aunque solo carga hasta 50 kW, una potencia bastante modesta, puede cargar la batería del 15 % al 80 % en 28 minutos.

La versión básica Expression incluye aire acondicionado manual, sensores de estacionamiento traseros, un panel de instrumentos digital de siete pulgadas y un sistema multimedia para smartphone; no cuenta con pantalla central. La versión Journey añade una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto , cámara de visión trasera y acceso sin llave.

Con 3.85 metros (151.5 pulgadas) de longitud, el nuevo Spring es 15 centímetros (5.9 pulgadas) más largo que su predecesor. Además, es 18 centímetros (7 pulgadas) más ancho, lo que le confiere mayor estabilidad en carretera y lo aleja de la imagen de un kei car largo y estrecho.

Dacia destaca que desarrolló el nuevo Spring en menos de dos años. Compartir sus componentes principales con el Twingo ayuda a reducir costes y tiempo de desarrollo, lo que le brinda una oportunidad real de competir con sus rivales chinos en relación calidad-precio. La producción europea también podría contribuir a atraer compradores, sobre todo porque elegirla no implica pagar un precio excesivo.