Geely está preparando una revolucionaria batería eléctrica de estado sólido de 500 Wh/kg para competir con el diésel.

Geely ha anunciado que su batería de estado sólido de próxima generación para vehículos eléctricos alcanzará una densidad energética de 500 Wh/kg. La compañía está llevando a cabo pruebas de validación en condiciones reales con estas celdas, y tiene prevista una fase piloto para 2027.

Esta cifra lo dice todo. Con una densidad de 500 Wh/kg, las celdas de Geely contendrán casi el doble de energía por kilogramo en comparación con los mejores paquetes de baterías de iones de litio disponibles actualmente para vehículos eléctricos.

¿Por qué 500 vatios-hora/kg representan un logro significativo?

Las mejores celdas NMC de alto contenido de níquel utilizadas en los vehículos eléctricos de producción actual alcanzan aproximadamente entre 250 y 300 Wh/kg a nivel de celda. En contraste, la batería Tesla 4680 tiene una densidad de alrededor de 245 Wh/kg. Las celdas LFP, la tecnología que alimenta la mayoría de los vehículos eléctricos económicos, tienen una densidad menor. A nivel del paquete de baterías completo, una vez que estas celdas se ensamblan en módulos y paquetes, la densidad de energía por kilogramo disminuye aún más.

La batería LFP actual de Zeekr, conocida como "Golden Brick", tiene una densidad energética de aproximadamente 128 Wh/kg.

Por lo tanto, lograr una celda con una densidad de 500 vatios-hora/kg no es solo una mejora incremental, sino una duplicación real.

Duplicar la densidad energética de un vehículo eléctrico cambia las reglas del juego. Se puede mantener la misma autonomía reduciendo casi a la mitad el peso de la batería, o mantener el mismo peso aumentando drásticamente la autonomía. Una batería más ligera implica un coche más ligero, lo que requiere un chasis menos robusto y una batería más pequeña para lograr las mismas cifras. Estos ahorros se multiplican y acumulan.

Geely se centra en la versión de mayor autonomía de esta modificación. La compañía afirma que los vehículos que utilicen estas celdas tendrán una autonomía de más de 1000 kilómetros con una sola carga. Además, asegura una vida útil de la batería de hasta 1 millón de kilómetros (621 000 millas).

Lo que Geely ya ha anunciado

Estas baterías se están desarrollando en Geely Holding, la empresa matriz propietaria de marcas como Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus y Smart. Geely confirma que la validación en condiciones reales de las baterías comenzó en 2026, y se prevé que el despliegue piloto en estas marcas comience en 2027.

La compañía también reveló que su socio en materiales, Dow Chemical, ha desarrollado un adhesivo para celdas de estado sólido que mantiene su estabilidad a temperaturas que oscilan entre -40 °C y 120 °C, según Bo Tong, responsable técnico de Dow. La estabilidad térmica es uno de los mayores desafíos en la química del estado sólido, por lo que contar con un proveedor específico para este componente es un detalle importante, no solo una estrategia de marketing.

Esta no es la primera incursión de Geely en este campo. En enero, Geely se comprometió a producir su primer paquete de baterías de estado sólido de fabricación propia e instalarlo en una plataforma de vehículo eléctrico existente para realizar pruebas. El objetivo de alcanzar los 500 Wh/kg es el siguiente paso en este programa.

Pero hay un obstáculo.

La frase “despliegue piloto en 2027” no significa necesariamente que los autos estarán circulando para ese año. La línea de producción piloto demuestra la capacidad de fabricar las celdas repetidamente en pequeñas cantidades. La producción en masa, a un costo adecuado para un auto de $30,000, es un desafío completamente diferente, y Geely aún no ha fijado una fecha para ello.

La empresa tampoco ha revelado la composición química de la batería. No hay información sobre si el electrolito es sulfúrico u óxido, ni sobre el tipo de ánodo utilizado. La información proporcionada por Geely ha sido inconsistente respecto a si la capacidad de 500 Wh/kg se refiere a la celda o al paquete de baterías. Además, no existen datos de ciclo de vida de terceros que respalden la afirmación de un millón de kilómetros.

Geely no es la única empresa que apunta a 2027. CATL también tiene como objetivo ese año para la producción piloto de su batería de azufre de estado sólido de 500 Wh/kg. BYD también apunta a la misma fecha de 2027 para las demostraciones de baterías de estado sólido antes de la producción en masa a finales de la década. Toyota ha indicado que la llegada de sus baterías de estado sólido será entre 2027 y 2028. Cuando todas las grandes empresas fijan el mismo año para el "despliegue piloto", ese año pierde gran parte de su significado.

Sin embargo, esta tecnología ya está en marcha. Las baterías semisólidas ya alimentan vehículos eléctricos en las carreteras chinas . Las baterías totalmente sólidas, con una capacidad de 500 Wh/kg, representan un objetivo más ambicioso y aún se encuentran en desarrollo en líneas de producción piloto.

Opinión de DzTecnium

El desarrollo de una batería de estado sólido robusta y asequible con una densidad energética de 500 Wh/kg por parte de empresas como Geely o CATL revolucionaría la industria del vehículo eléctrico. Esto permitiría alcanzar una autonomía de hasta 1000 kilómetros con una sola carga, o la misma autonomía en un vehículo cientos de kilogramos más ligero. Este salto cualitativo es esencial para la electrificación completa de todo el transporte terrestre.

Si bien es importante mantener la cautela y el escepticismo, especialmente dada nuestra historia de promesas incumplidas con respecto a las baterías de estado sólido, los avances actuales en este campo son alentadores. Personalmente, me entusiasma, aunque con cautela, lo que está por venir.