Motores diésel legendarios: Comparación del Cummins 6BT y el Mercedes OM617 en durabilidad y rendimiento

Desafortunadamente, los motores diesel No se han popularizado en los EE. UU. como opción principal para sedanes y SUV, pero afortunadamente, algunos de nosotros nos hemos dado cuenta de su importancia en los camiones, ya que estos motores se instalan en camiones grandes y pesados ​​como Ram 1500yLa visa F-250Lo cierto es que algunos de los motores más duraderos jamás construidos son diésel.

Dos de estos motores, el Cummins 6BT y el Mercedes OM617, probablemente seguirán impulsando camiones clásicos dentro de miles de años, incluso para los futuros androides inteligentes que no están del todo convencidos de la idea de los coches voladores con propulsión warp. Esto es lo que hace a estos motores tan invencibles...

Una mirada al motor Cummins 6BT

El Cummins 6BT forma parte de la rama de 5.9 litros de la Serie B de Cummins. También conocido como "5.9 válvulas", el 12 fue el primer motor Cummins de la Serie B en incorporarse a camionetas ligeras. El 5.9 se fabricó inicialmente para uso agrícola antes de incorporarse a camiones y autobuses para uso en carretera.

El motor utiliza un sistema de inyección directa de combustible de alta presión con conducto común y no requiere bujías incandescentes para su funcionamiento en invierno. Es un motor de seis cilindros en línea con bloque y culatas de hierro fundido. Uno de los secretos de la legendaria fiabilidad de la Serie B reside en el uso de un árbol de levas accionado por engranajes. El motor también utiliza un bloque de brida profunda con bielas de alta resistencia. El motor pesa aproximadamente media tonelada en seco.

El Cummins 6BT se puede encontrar en las camionetas Ram de la década de XNUMX.

Si busca un motor Cummins 6BT, su mejor opción es una Dodge Ram de la década de 6. La Ram estuvo disponible con el motor 1989BT como opción entre 1998 y XNUMX, ya que Dodge consideró más conveniente asociarse con un fabricante de motores comerciales que invertir decenas de millones de dólares en desarrollar su propio motor desde cero.

El motor Cummins ofrecía las siguientes cifras de potencia y par, dependiendo del año de fabricación, siendo la revisión final realizada a mediados de 1998…

Según los usuarios del foro Diesel Truck Resource, las Dodge Rams con motor Cummins con más de 800,000 millas en el odómetro no son poco comunes, pero rara vez se las ve a la venta porque, como dice el usuario RanniWins, "normalmente nadie las vende cuando han estado funcionando tanto tiempo, simplemente las conservan".

Un vistazo al motor Mercedes OM617

El motor OM617 se basaba en el motor OM616 de cuatro cilindros en línea, pero con un cilindro adicional. Fabricado por Daimler-Benz, el motor debutó en 1974 y se mantuvo en producción hasta 1991. El motor OM617 era de aspiración natural, mientras que el OM617.950 incorporaba un turbocompresor.

El motor OM617 se construyó con un bloque de cilindros y culatas de hierro fundido. Era un motor de 10 válvulas, accionado por cadena, que utilizaba bombas de inyección en línea Bosch MW. Los motores que adquirimos aquí en EE. UU. contaban con un dispositivo ADA (Referencia Aneroide Atmosférica para Diésel) para reducir la emisión de humo a gran altitud.

El motor OM617 se puede encontrar en vehículos todoterreno militares y sedanes de lujo.

El Ejército Sueco empleó el motor OM617 en el Bandvagn 206, un vehículo blindado todoterreno con orugas tipo trineo. Un equipo excelente, pero poco práctico para carreteras.

Si quieres conducir uno, es mejor que evites los camiones del ejército sueco y optes por el Mercedes 300 D, que se vendió en Estados Unidos entre 1981 y 1985 con el motor OM617.

Un Mercedes 300 D de principios de los 1981 es una joya si encuentras uno en buen estado y con poco kilometraje, pero ten en cuenta que los vendedores saben exactamente lo que tienen. Encontramos un modelo de 64000 con 15750 millas en el odómetro por $79000 en Bring a Trailer, y una versión familiar con 22250 millas está a la venta por $XNUMX. Lo hemos llamado "el Mercedes más confiable de la historia", y los vendedores parecen estar de acuerdo.

¿Por qué los motores diésel duran más?

Suponiendo que todos los demás factores sean iguales (es decir, que ambos motores sean fabricados por fabricantes de renombre, que ambos se conduzcan responsablemente y que nadie se salte el mantenimiento rutinario), generalmente se puede esperar que un motor diésel dure más que uno de gasolina en las mismas condiciones. Esto no se debe a ninguna ventaja específica de los motores diésel, sino a una serie de factores derivados de que funcionan con diésel, no con gasolina. Estos incluyen…

• Los motores diésel funcionan a revoluciones más bajas. Los motores de gasolina suelen alcanzar su potencia máxima por encima de las 4000 rpm, una cifra que rara vez se ve en el tacómetro en los motores diésel. Más revoluciones equivalen a más desgaste. La mayoría de los motores diésel pueden alcanzar su par máximo por debajo de las 2000 rpm.
• Los motores diésel a menudo funcionan con engranajes, no con correas de distribución. RepairPal informa que una correa de distribución nueva cuesta solo $135 para una Ford F-150, pero la mano de obra puede alcanzar los $3,133. El motor OM617 utiliza una cadena de distribución, pero estas suelen durar más que las correas de goma que se suelen encontrar en los motores de gasolina.
• El combustible diésel tiene propiedades lubricantes naturales. La gasolina contiene hidrocarburos aromáticos agresivos y corrosivos que no proporcionan lubricación natural.
• Las boquillas de enfriamiento ayudan a proporcionar lubricación adicional a los pistones. El combustible diésel no sólo tiene propiedades lubricantes naturales, sino que también los pistones se enfrían mediante pulverizaciones de aceite de motor para proporcionar una mayor lubricación.
• Los motores diésel están diseñados para ser más robustos y poder soportar relaciones de compresión más elevadas. El motor OM617, por ejemplo, funciona con una relación de compresión de 21.0:1, en comparación con un motor de gasolina de Mercedes Como el M272, que puede funcionar con relaciones de compresión tan bajas como 10.7:1.

Estas características hacen que los motores diésel sean inherentemente más fiables, pero la forma en que se utilizan también influye. Lo que realmente destruye un motor es la conducción con frecuentes arranques y paradas. Cuando lees sobre un coche... Chevy O Volvo Un millón de kilómetros después, siempre es la misma historia, ¿verdad? Es para alguien que usaba el coche para trabajar, haciendo entregas a larga distancia por Texas o Australia. Nunca es un repartidor de pizzas haciendo viajes cortos, ni una madre trabajadora que gana un dinerito extra. Uber.

Los conductores que realizan viajes cortos pueden conducir la misma cantidad de millas en la misma cantidad de años, pero conducir dos, tres o 10 millas a la vez daña el motor de una manera que los viajes largos no lo hacen.

Cuando conduces un diésel, probablemente estés remolcando un remolque lleno de grava a través del estado para un trabajo de construcción, o manejando una maquinaria agrícola y haciendo dos turnos de dos horas sin descanso.

Incluso quienes usamos un motor diésel en nuestros vehículos de uso diario probablemente no encajamos en el perfil del propietario típico. Si se toma la molestia de comprar un sedán o camioneta diésel, le apostamos a que nunca se salta un cambio de aceite. Este cuidado extra es tan importante para la longevidad de un motor diésel como las boquillas de refrigeración o la naturaleza autolubricante del propio combustible.

Fuentes: Mercedes، Cummins، Recursos para camiones diésel.