Para disfrutar del mejor Range Rover, elige el eléctrico: Primeras impresiones al volante

Tras descender por largos barrancos de barro hacia el lago helado, caminar penosamente por la orilla cubierta de musgo y líquenes, zigzaguear entre hileras de pilas de cuarzo y piedra caliza, y cruzar un disperso cementerio rocoso de antiguas rocas costeras, llegué al cruce del río. Era una tarde perfecta de otoño escocés, con una temperatura de 47 grados Celsius y una lluvia torrencial. Los asientos de suave piel sintética, el volante y los reposabrazos estaban lo suficientemente calientes como para cocinar un huevo. Pero no así el vigía en la orilla, que claramente llevaba un buen rato bajo la tormenta, esperándonos.

Cuando abrí la ventana, me preguntó con su acento escocés: "¿Hace mucho calor dentro?". Me sentí mal por la idea de responder con sinceridad, así que simplemente me encogí de hombros, pero el calor que entraba a raudales por el doble acristalamiento abierto dio una respuesta clara.

Me dijo: «Mantente en el carril y mantén el acelerador constante». Y arranqué. El agua fría era lo suficientemente profunda como para sumergir la cámara frontal todoterreno, y por un breve instante vislumbré una vista subacuática del río rico en materia orgánica en la pantalla de la consola central, como si estuviera mirando a través de una máscara de buceo.

Nada de esto ocurrió simplemente en un coche. Range Rover —que se encuentra entre las marcas de automóviles contemporáneas más propensas a problemas eléctricos— de hecho, fue en un coche Range Rover eléctrico El flamante, con un precio de 140,000 dólares. Sorprendentemente, incluso con su batería de 800 voltios y 118.5 kWh totalmente sumergida, no hubo fallo eléctrico. Con el pie en el acelerador, el coche avanzó lentamente por el lecho del río, vadeando un metro de agua clara y salada escocesa, y me llevó a la otra orilla. Aún más asombroso, a diferencia de los coches Range Rover eléctrico El otro vehículo que conduje fuera de la carretera o sobre el agua logró todo esto con solo girar el selector de modo a "Vapor". No fue necesario poner la palanca en punto muerto, reducir la marcha, bloquear los diferenciales ni lidiar con ninguna de esas complejidades mecánicas.

Esto es posible gracias al SUV eléctrico de ultralujo de Land Rover , el primero de su clase, que elimina la necesidad de un intermediario entre la fuente de energía y el sistema de propulsión. El software que controla el inversor dentro de la unidad de propulsión eléctrica (EDU), que gestiona el suministro de electrones a los dos motores de imanes permanentes de 260 kW (delantero y trasero), lo hace todo a la perfección. Esto permite que el sistema integrado de gestión de tracción del vehículo funcione a una velocidad asombrosa, 100 veces más rápido que la versión de combustión interna del SUV de lujo más prestigioso e icónico del mundo. Durante mi recorrido todoterreno, el vehículo supo exactamente qué hacer y lo hizo, a menudo antes de que yo siquiera me diera cuenta de lo que estaba sucediendo, y con frecuencia antes de que me importara.

Esta es, por supuesto, la esencia de la promesa del Range Rover, que ha perdurado desde 1970, cuando fue pionero en el segmento de los SUV de lujo que aún domina: la capacidad, ya sea que la usen sus adinerados propietarios o no, de ejercer un dominio elegante y sin esfuerzo sobre todos los terrenos y en todas las condiciones climáticas. Y estoy encantado, ya que Propietario apasionado Para la versión de 1990 de este modelo Lo cual no fue lo mejor, وEl historiador permanente Para la marcaEl objetivo es que el Range Rover eléctrico sea el mejor de todos. Porque hace todo lo que un Range Rover debería hacer, pero aún mejor.

No hay distintivos especiales que diferencien la versión eléctrica de sus homólogas de gasolina o híbridas, solo algunos sutiles detalles aerodinámicos —una parrilla delantera y un difusor trasero— y la ausencia de tubos de escape. Pero una vez dentro y al arrancar el motor, se percibe de inmediato la diferencia fundamental. O quizás no. El Range Rover, por definición, es un habitáculo diseñado para aislar a sus ocupantes de elementos como las inclemencias del tiempo, las carreteras en mal estado, los vehículos de menor calidad y el ruido ambiental.

Los coches permiten Range Rover Los vehículos de alto consumo de combustible producen distintos niveles de ruido del motor, desde "algo" hasta "ruidoso", rompiendo este aislamiento, según el nivel de equipamiento, como si recordaran a los pasajeros su capacidad para soportar cualquier posible perturbación. Pero la versión eléctrica lleva este aislamiento a un nivel completamente nuevo. Land Rover afirma una reducción de 7 decibelios en el ruido durante la aceleración brusca, y cabe destacar que la escala de decibelios es logarítmica, lo que significa que cada 10 decibelios equivalen al doble del nivel de sonido. La diferencia se hace aún más perceptible desde el exterior, donde el sistema de propulsión es prácticamente silencioso. Todo esto mientras sus 542 caballos de fuerza y ​​627 lb-pie de torque impulsan el coche de 0 a 60 mph en los mismos 4.3 segundos que su hermano básico con motor de combustión. V8.

Este silencio era precioso, incluso dorado, mientras atravesábamos la remota, desolada y fangosa naturaleza escocesa. Perdices y faisanes apenas revoloteaban a nuestro lado, ofreciéndonos maravillosas oportunidades para examinar su intrincado plumaje. El rebaño de ovejas que pastaba en el brezal al borde del camino, acostumbrado al sonido de los motores diésel de los viejos Defenders y Discoveries locales , pareció sobresaltarse con nuestros susurros y se acercó lo suficiente como para correr el riesgo de convertirse en suéteres de lana o en cordero. Casi podía oír el crujido de las hojas otoñales cayendo de las ramas de los abedules sobre nuestras cabezas.

Esta tranquilidad me la transmitía, a pesar de que el coche pesaba más de tres toneladas, unas 300 libras más que los coches más pesados. Autonomía El que funciona con gasolina, es como si caminara más ligero sobre el suelo. Y, lo más positivo, que Versión eléctrica Ninguno de esos sonidos extraños y fantásticos comunes en muchos coches eléctricos de lujo se emitía a través de los altavoces interiores, excepto durante la aceleración brusca en [unclear - posiblemente "situación"]. DynamicEn cambio, la tecnología de cancelación activa de ruido reduce los sonidos que distraen, haciendo que el habitáculo sea más silencioso. Otras marcas deberían tomar nota: si uno de los principales beneficios de un vehículo eléctrico es permitir que sus pasajeros disfruten del silencio, por favor, permítannos disfrutar de ese silencio, en completo silencio.

Este Range Rover también presume de una conducción excepcionalmente suave, como una alfombra mágica, en comparación con sus homólogos Land Rover. Esto se debe a su sistema de suspensión neumática de doble cámara. Estos amortiguadores, que funcionan en conjunto con la batería de gran capacidad ubicada en el piso, proporcionan mayor rigidez torsional y un centro de gravedad más bajo. La marca afirma que estos amortiguadores mejorados responden a las órdenes un 60 % más rápido que los de la versión con motor de combustión interna (ICE), absorbiendo eficazmente las irregularidades del camino. Sin embargo, el peso adicional es innegable, y en los caminos sinuosos y a menudo en mal estado del norte de Escocia, encontré que el ajuste Comfort era un poco demasiado suave para mi gusto. Cambiar el controlador de respuesta al modo Dynamic ayudó a endurecer la suspensión y reducir la inestabilidad.

También cabe destacar que, al circular por carretera, este Range Rover ofrece una asistencia automática que suele ser necesaria en otras versiones. Con solo pulsar la palanca de cambios desde la posición D, se activa el modo S, al igual que en las versiones de gasolina, pero en este caso, la S significa «Single Pedal» (Pedal Único). Esta función de frenado regenerativo proporcionó un control invaluable de la velocidad en descensos pronunciados y embarrados por las empinadas laderas escocesas. De hecho, con suficiente espacio, detenía el vehículo de forma repentina y suave, casi como una parada de emergencia. Resulta mucho menos mareante que el frenado regenerativo de otros vehículos eléctricos y ofrece tres niveles de ajuste adicionales, incluyendo un modo «apagado».

Por supuesto, al ser un vehículo eléctrico, la autonomía de este Range Rover es limitada, aunque la cifra de 535 kilómetros (333 millas) que proyecta la EPA parece bastante impresionante. Sin embargo, esto significa que no puede llevar bidones de combustible adicionales para recargar, como la versión de gasolina, así que si eres un dictador huyendo de una multitud enfurecida en una Toyota Hilux, podrías quedarte sin batería antes que él. Land Rover afirma que su arquitectura de 800 voltios permite que el modelo eléctrico cargue su batería del 10 al 80 por ciento en 22 minutos, o que añada hasta 201 kilómetros (125 millas) de autonomía en 10 minutos. Así que, si te encuentras en esta situación, te conviene salir temprano y planificar tu ruta con cuidado.

Mi viaje por Escocia concluyó tras recorrer aproximadamente 724 kilómetros (450 millas) en el Range Rover RREV eléctrico, tanto en carreteras asfaltadas como sin asfaltar. Esto supuso una cantidad considerable de tiempo al volante en 36 horas. A pesar del cansancio, me formé una opinión firme y casi totalmente positiva del vehículo. Algunos podrían argumentar que la ausencia de un motor V8 de gasolina —una larga tradición del Range Rover— y la integración de numerosas tecnologías electrónicas complejas hacen que este Range sea menos atractivo o interactivo. Estos tradicionalistas podrían objetar, sobre todo al conducir fuera de la carretera, donde anhelan una sensación de control absoluto y dominio sobre la naturaleza.

En respuesta, quisiera aclarar dos puntos. Primero, solo el 0.05 % de los propietarios de Range Rover realizarán siquiera el 0.05 % de la conducción todoterreno que logramos con tanta facilidad en la versión eléctrica. Segundo, los Range Rover de gasolina actuales también incorporan tecnologías avanzadas para potenciar sus capacidades superiores en terrenos rocosos, barro y agua, y contienen una cantidad significativamente mayor de piezas mecánicas móviles susceptibles al desgaste y a las averías. Además, elegir la versión eléctrica no supone ningún coste adicional.

Como aficionado a los Range Rover clásicos, esta opinión podría sonar a herejía. Pero tras probar este vehículo, puedo afirmar con seguridad que, si buscas el mejor Range Rover, la versión eléctrica es la opción obvia.

Galería de fotos: Primera prueba de manejo del Land Rover Range Rover eléctrico 2027