Lexus ES Eléctrico 2027: Supera al híbrido con un precio más bajo y un mejor rendimiento.

El Lexus ES ha sido un pilar fundamental de la marca Lexus desde su fundación en 1989. Incluso cuando el segmento de sedanes perdió popularidad, el ES se mantuvo como un símbolo de lujo tradicional, atendiendo a un segmento clave de la clientela de la marca. Tras 37 años de producción del buque insignia LS, el ES es ahora el modelo con mayor trayectoria en la gama y, al menos por el momento, el sedán insignia.

Para cumplir con su nuevo rol, el ES recibe nuevos sistemas de propulsión. Para 2027, será totalmente eléctrico, disponible exclusivamente como vehículo híbrido o eléctrico . Esta estrategia representa un cambio para Lexus: es el primer vehículo eléctrico de la marca basado en una plataforma compartida con la versión híbrida. Mientras que el Lexus RX es el equivalente del distintivo RZ, y el Lexus TX cuenta con una alternativa eléctrica completamente diferente, el TZ, la compañía opta aquí por la vía EZ. Todos son vehículos ES y son notablemente similares.

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Entonces, ¿qué es mejor, un híbrido o un eléctrico? Probé ambos para averiguarlo. Si bien ambas versiones tienen muchas ventajas, al final, el factor económico es lo que decide.

Galería de fotos: Primera experiencia de conducción del Lexus ES eléctrico e híbrido 2027.

Comparación de especificaciones

El nuevo ES está disponible en cuatro configuraciones: ES350h FWD, ES350h AWD, ES350e FWD y ES500e AWD.

Estas denominaciones, con sus múltiples letras "E", pueden parecer complicadas a primera vista, pero son más sencillas de lo que aparentan. El ES350h es la versión híbrida, y la única diferencia entre ambos modelos radica en el sistema de tracción: tracción integral (AWD) o tracción delantera (FWD). La potencia se mantiene constante en 244 CV en ambos casos, aunque la versión AWD acelera ligeramente de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) más rápido. Gracias a la tracción adicional, alcanza los 96 km/h en 7.1 segundos, frente a los 7.3 segundos del modelo FWD.

El ES350e FWD es el equivalente eléctrico de transmisión directa, con una potencia ligeramente inferior (221 hp frente a 244 hp) y un par motor ligeramente superior (198 lb-pie frente a 173 lb-pie). Si bien su aceleración de 0 a 60 mph es algo más lenta, la sensación de conducción es más ágil. La versión híbrida solo desarrolla toda su potencia cuando el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan a pleno rendimiento, lo que se traduce en una ligera demora en la respuesta. Sin embargo, al circular por autopista o adelantar en una carretera de dos carriles, el ES350e ofrece una respuesta inmediata y más dinámica.

🚘 Especificaciones técnicas del Lexus ES 350e 2027

💰 Precio básico	$ 48,895
🔋 Batería	74.7 kWh baterías de iones de litio tipo NCM
📍 Autonomía de conducción eléctrica	حتى 307 millas
🚗 Tipo de pago	Tracción delantera (FWD)
💪 Potencia resultante	221 caballos / 198 libras-pie
🚀 Aceleración de 0 a 60 mph	7.4 segundos
⚖️ Peso	4,608 libras
Tamaño del compartimento de equipaje	13.3 pies cúbicos

Pero si la velocidad es la prioridad, el ES500e AWD de doble motor supera claramente a ambos modelos 350. Su motor de 338 hp le permite acelerar de 0 a 60 km/h dos segundos más rápido que la versión híbrida, logrando esta hazaña en 5.1 segundos. Esta velocidad es suficiente para que los entusiastas de los vehículos eléctricos la consideren "normal", mientras que los aficionados a los híbridos la encontrarán "sorprendente", e incluso podría resultar "aterradora" para el propietario promedio de un Lexus ES.

Pero lo que se gana en velocidad, se pierde en autonomía. Ambos modelos de vehículos eléctricos (VE) utilizan la misma batería, que proporciona una autonomía de hasta 493 km (307 millas) para el ES350e o 444 km (276 millas) para el ES500e. En ambos modelos, cambiar las llantas estándar de 19 pulgadas por las opcionales de 21 pulgadas reduce la autonomía. Según Toyota , ambos vehículos se cargan del 10 % al 80 % en 28 minutos a través del puerto NACS de fábrica.

Por su parte, la versión híbrida del ES es tan eficiente como cualquier automóvil de lujo con motor de gasolina. Las cifras de la EPA son de 48/44/46 mpg en ciudad/carretera/combinado para el modelo de tracción delantera (FWD) y de 47/42/44 mpg para la versión de tracción total (AWD).

Aparte de las especificaciones del sistema de propulsión, encontrará pocas diferencias entre los modelos ES híbrido y eléctrico. Ambos ofrecen el mismo espacio para pasajeros y equipaje, y, salvo el puerto de carga delantero y la tapa del depósito de combustible trasera, su aspecto es muy similar. Para simplificar la comparación, centraré el resto de este análisis en los modelos ES350h FWD y ES350e FWD, dadas sus especificaciones similares.

Experiencia de conducción

Si alguna vez has conducido un Lexus ES, conoces su propósito principal. En su máxima expresión, el ES busca brindar una experiencia de conducción excepcionalmente suave y cómoda, convirtiéndose en el automóvil más lujoso y refinado de su clase, con un carácter que claramente favorece los viajes placenteros y los largos recorridos por autopista por encima de las curvas cerradas. Las pruebas de manejo durante el evento de lanzamiento lo confirmaron, con abundante conducción urbana y en autopista, y solo algunas curvas ocasionales.

En ambas categorías, el ES se desempeña admirablemente. Su dirección es directa y su manejo predecible, y es un auto que te encantará en tus desplazamientos diarios. Sus excelentes asientos y su interior de impecable calidad lo convierten en un lugar agradable para pasar el tiempo, aunque debo decir que el sistema de sonido opcional Mark Levinson de 17 altavoces no fue el mejor que he escuchado en un Lexus.

El hecho de que esté hablando de los asientos y los altavoces en el segundo párrafo de la sección "Experiencia de conducción" debería ser suficiente para que lo sepas. Este es un coche diseñado para la comodidad y la relajación, no para una conducción emocionante, y eso es lo que me encanta. El verano después de mi último año de instituto, tuve un trabajo de 40 horas semanales con horario de madrugada en un concesionario de coches a 45 minutos de casa. Llevaba a mi madre al trabajo y luego conducía yo mismo su Lexus ES350 de 2007 el resto del camino.

Aunque hubiera conducido un Ferrari, el trayecto diario por la I-90 en Cleveland habría sido tedioso y agotador, y siempre agradecí que el ES350 lo hiciera más llevadero. Era increíblemente silencioso y cómodo. En un día sofocante de 32 grados, podía entrar en el coche después de una larga jornada de trabajo bajo el sol y disfrutar del aire helado en cuestión de segundos.

Lexus siempre se ha caracterizado por perfeccionar estos pequeños detalles, y esa tradición continúa aquí. Todo en el ES es intuitivo, sencillo y agradable. La experiencia de conducción sigue inclinándose hacia el lujo dentro de la categoría de sedanes, pero se ha vuelto notablemente más refinada con el paso de los años. Con las llantas de 19 pulgadas, aún las encuentro aceptablemente cómodas. Sin embargo, al cambiar a llantas de 21 pulgadas, la comodidad se ve comprometida, llegando a ser incómoda en ocasiones al pasar por baches.

Independientemente del sistema de propulsión, la experiencia es fluida. Pero si la fluidez es su prioridad, un vehículo eléctrico (VE) siempre será superior a un híbrido. El ES350e requiere menos tiempo para buscar potencia, menos tiempo para acelerar su motor de cuatro cilindros, que no es precisamente suave, y menos tiempo para activar su motor eléctrico, que a menudo presenta vibraciones. Aún tendrá que usar el pedal del freno —Lexus se opone rotundamente a la conducción con un solo pedal—, pero los ajustes de recuperación variables le permiten personalizar aún más su experiencia en el coche eléctrico. Ninguno de los dos coches le resultará molesto si conduce como un propietario habitual de un ES, ni se sentirá lento, pero en esta categoría, el VE gana claramente.

Diferencias en tecnologías y equipos

La gran novedad tecnológica es que el ES incorpora el nuevo software de Lexus, que incluye una pantalla de inicio personalizable, pantallas de navegación más detalladas en el panel de instrumentos, una planificación de rutas especial para el vehículo eléctrico, así como la integración de la tecnología 5G.

Lexus considera esto un gran avance tecnológico, y lo es. Pero dado que la marca se había quedado rezagada con respecto a la mayoría de sus competidores, el resultado de este salto es que finalmente se sitúa al nivel de la media de su segmento. Las pantallas y los menús responden con fluidez y están bien acabados, aunque todavía ofrecen menos opciones de personalización que algunos rivales, y por fin se percibe que el software se diseñó pensando en los vehículos eléctricos.

Los modelos ES350e ofrecen más que solo planificación de rutas; también incluyen funciones de gestión de carga, preconfiguración, programación de cargas, límites de velocidad de carga y gestión de energía vehículo-carga (V2L). Incluso existe la opción de desactivar la refrigeración de la batería durante la carga, aunque el equipo de Lexus no ha podido explicar completamente su propósito.

Sin embargo, para una empresa que durante mucho tiempo ha ofrecido muy pocas opciones a los clientes de vehículos eléctricos, ofrecer tantas más es un paso muy positivo. Y aunque la funcionalidad Plus se ha trasladado de la pantalla en ambos vehículos, la experiencia no resulta incómoda para el usuario. Todavía existen botones físicos para ajustar la temperatura y activar el desempañado, aunque parecen ser táctiles (capacitivos), y los controles principales, como los botones de calefacción/ventilación de los asientos, permanecen siempre visibles en la pantalla.

Lexus también permite asignar otras configuraciones y botones al menú de Control Rápido en la esquina superior derecha de la pantalla, lo cual resulta muy práctico. Además, incluye una cámara de salpicadero integrada que guarda automáticamente las grabaciones en caso de frenada de emergencia o colisión. Ambas versiones también son compatibles con llaves digitales en tu Apple Wallet, Google Wallet o Samsung Wallet, lo que te permite prescindir de la llave tradicional y usar tu teléfono.

Estas mejoras hacen que Lexus pase de estar rezagado a ocupar un lugar central, lo que significa que el software ya no es motivo para descartar la marca, o al menos este modelo. En este sentido, no existe una diferencia fundamental entre las versiones eléctrica e híbrida.

Sin embargo, si desea disfrutar de todas las prestaciones tecnológicas disponibles, deberá optar por la versión eléctrica. El acabado Luxury, disponible exclusivamente en los modelos 350e y 500e, incluye características como cuero semianilina, asientos delanteros con memoria, sistema de estacionamiento automático controlado mediante una aplicación para smartphone e iluminación ambiental que realza los detalles en imitación de bambú martillado.

Lo más importante es que se requiere el nivel de equipamiento Luxury para acceder al paquete Executive, que ofrece asientos traseros reclinables y con función de masaje, además de un reposapiés ajustable eléctricamente en el lado del pasajero. Con solo pulsar un botón, puede abatir el asiento delantero y extender las piernas, utilizando la pantalla táctil trasera integrada para ajustar la climatización y controlar la calefacción/ventilación de los asientos. Estas características brindan una experiencia de lujo inigualable.

No creo que la mayoría de los compradores quieran pagar por todas estas características, pero sigo creyendo que los vehículos eléctricos destacan en este segmento. Si buscas el sedán Lexus de lujo definitivo, tienes que renunciar al combustible.

Comparación de precios y costes operativos

Aquí podrías esperar un «pero». Al fin y al cabo, estás leyendo InsideEVs. Claro que consideramos que la experiencia de conducción de los coches eléctricos es superior y apreciamos las funciones adicionales disponibles. Pero suele haber un inconveniente importante que no se puede ignorar: los coches eléctricos son más caros.

En este caso no. El Lexus ES350e 2027 tiene un precio inicial de 48,895 dólares, incluidos los gastos de envío, lo que supone 2,200 dólares menos que el ES350h de 51,095 dólares, que en la práctica suena más ruidoso, más tosco y más lento.

Y aquí empiezan los ahorros, y no terminan ahí. Con el precio recomendado de gasolina premium para el ES350h, que hoy en día ronda los 5.35 dólares por galón a nivel nacional (un precio considerable), recorrer 13,476 millas, la distancia media que recorren los estadounidenses al año, le costará 1,638.54 dólares anuales.

Si utilizamos el precio promedio nacional de la electricidad residencial del año pasado, con un coche eléctrico podrías recorrer la misma distancia por 666 dólares. Eso supone una diferencia de casi 1000 dólares al año, suficiente como para que, incluso si bajaran los precios de la gasolina, incluso si redujeras a la mitad el coste de recarga en lugares públicos, e incluso si le pusieras gasolina normal al depósito de tu híbrido, seguirías sin salirte rentable.

De hecho, podrías pagar $3,000 adicionales por el auto eléctrico con tracción integral (AWD), mucho más rápido, y aun así ahorrar dinero en comparación con el de gasolina. Es cierto que el precio de $51,895 del ES500e es ligeramente superior al del híbrido básico con tracción delantera (FWD), pero la diferencia es lo suficientemente pequeña como para recuperar la inversión en menos de un año, mientras disfrutas de la tracción y la velocidad de la tracción integral. Además, su precio inicial es menor que el del híbrido con tracción integral, que parte de los $52,495.

Conclusión

Una vez más, has venido a InsideEVs. ¿Qué esperas que te diga? Los coches eléctricos son más baratos, más rápidos, notablemente más silenciosos, requieren menos mantenimiento, tienen una garantía de batería de ocho años, cuestan menos de la mitad que la gasolina, ofrecen un montón de funciones adicionales y son mucho mejores para el medio ambiente. Y una ventaja adicional: en las frías mañanas de invierno, no tienes que abrir el garaje para precalentar el coche, ya que no hay que preocuparse por los gases tóxicos.

Entonces, ¿cuál se venderá más? ¡El híbrido, por supuesto! Lexus espera que los híbridos representen alrededor del 80% de las ventas totales. Esto puede parecer sorprendente a primera vista, especialmente si consideramos que el propietario típico de un Lexus probablemente tiene su propia casa y puede cargar su auto allí más del 90% del tiempo. Pero los compradores con mayor poder adquisitivo y de mayor edad suelen estar menos dispuestos a aprender las complejidades del uso de estaciones de carga rápida públicas y funciones preconfiguradas. Por eso, los cambios tecnológicos requieren tiempo.

La buena noticia es que los vehículos eléctricos acabarán imponiéndose. La mejor tecnología siempre prevalece. Cuando el público tiene a su disposición una opción más suave, silenciosa, rápida, económica, fácil de mantener y con mayor probabilidad de ser fiable a largo plazo, la adoptará. Para quienes estén preparados para este cambio, el Lexus ES EV es un fantástico sedán totalmente eléctrico. Para quienes aún no lo estén, el ES Hybrid es una buena opción para reducir las emisiones de carbono y los costes de combustible por ahora.