Tesla: FSD v15 supone un antes y un después, y Optimus estará a la venta en 2027.

Tesla reveló un cronograma actualizado para su sistema de conducción totalmente autónoma (FSD), su vehículo Cybercab y su robot Optimus durante una reciente reunión con JPMorgan en su fábrica de Fremont. El banco afirmó tras la reunión que FSD v15 representa un "cambio radical", que el ordenador HW4 actual es capaz de gestionar la conducción sin supervisión y que el robot Optimus podría estar disponible para compradores externos en la segunda mitad de 2027.

Pero la mayoría de estas declaraciones repiten promesas que Tesla hizo en el pasado y que no cumplió.

FSD v15: Un "salto cuántico" según Tesla.

Tesla indica que el FSD v15 representa un salto significativo en sus capacidades, basado en siete tecnologías clave, de las cuales aproximadamente el 40 % ya están operativas en la flota de taxis robotizados de Austin. Según los comentarios recibidos, las reacciones iniciales han sido alentadoras.

Tesla lanzó FSD v14 en octubre de 2025, su primera actualización importante en aproximadamente un año, y Elon Musk describió la versión v14.3 como "la pieza final del rompecabezas" en abril pasado. Por lo tanto, FSD v15 es la tercera versión consecutiva que se presenta como la que finalmente ofrecerá el resultado deseado.

El "objetivo deseado" es el mismo que Tesla ha estado promoviendo desde 2016: conducción totalmente autónoma y sin supervisión en un coche propio. Cada lanzamiento se ha descrito como un "cambio radical", pero los clientes aún tienen que supervisar.

El HW4 puede con ello, algo que Tesla ya había dicho sobre el HW3.

Tesla informó al banco que su actual procesador HW4, al que denomina AI4, es suficiente para ejecutar la versión 15 y la función de conducción autónoma total (FSD). Mientras tanto, Tesla está lanzando AI4.5, una nueva versión del chip que ofrece aproximadamente un 10 % más de potencia de procesamiento y el doble de memoria.

Durante años, Tesla hizo la misma promesa con respecto a su anterior ordenador, el HW3, antes de retractarse discretamente. Los vehículos con HW3 ahora reciben una versión simplificada de FSD v14 "Lite" en lugar de la versión completa, y recientemente informamos sobre un número creciente de fallos en los ordenadores HW3 relacionados con este software.

También está la hoja de ruta de los chips. Tesla ha retrasado el lanzamiento de su chip AI5 de próxima generación hasta mediados de 2027 y ha confirmado que el Cybercab se lanzará con un chip AI4, ¿o ahora con AI4.5? Parece que el tan anhelado objetivo de "dispositivos que finalmente logren la conducción autónoma sin supervisión" sigue avanzando hacia el próximo chip.

Ampliando el alcance de Cybercab: Confía, no te dejes engañar por los coches.

Respecto a su programa de robotaxis, Tesla informó a JPMorgan que confía en su capacidad para ampliar su servicio Cybercab a corto plazo. Esta confianza es la razón por la que pretende posponer la conversión de los vehículos Model Y Plus a robotaxis. La compañía se basa en un proceso de fabricación sin embalaje y apunta a un coste a largo plazo de aproximadamente 0.30 dólares por milla, con una expansión de la flota que se espera se acelere desde finales de 2026 hasta principios de 2027. Esto depende de que las normas de seguridad lo permitan, lo cual ha sido así durante más de un año desde que comenzó el programa de robotaxis.

El servicio de conducción autónoma de Tesla en Austin sigue funcionando con solo un puñado de vehículos más de un año después de su lanzamiento. A pesar de su bajísimo kilometraje, los robotaxis de Tesla siguen presentando problemas frecuentes. Tesla reveló recientemente que solo ha recorrido 380,000 millas sin supervisión desde su lanzamiento.

A modo de comparación, Waymo ha superado la marca de los 200 millones de millas.

Mientras tanto, Tesla ya está produciendo en masa Cybercabs que no puede vender ni conducir legalmente. "Confianza en la expansión" y "servicio virtualmente ampliado" no son lo mismo.

El robot Optimus Gen 3 estará disponible para la venta en 2027, pero su presentación oficial aún no se ha producido.

Tesla también informó a JPMorgan que el diseño del robot Optimus de tercera generación está completo, la cadena de suministro está prácticamente asegurada y la línea de producción se instalará en la planta existente de los modelos S/X en Fremont. Las ventas comerciales internacionales podrían comenzar "tan pronto como en la segunda mitad de 2027", con ambiciones de producción a largo plazo que alcanzan aproximadamente un millón de unidades en Fremont y 10 millones en Texas.

Pero dos factores están socavando estas ambiciones. Tesla ha pospuesto repetidamente la presentación de la tercera generación, y el propio Musk ha admitido que los robots Optimus no están realizando actualmente ningún trabajo útil en Tesla, después de haber afirmado lo contrario.

Musk había afirmado el año pasado que Tesla contaría con 5000 robots Optimus. Sin embargo, la realidad se limita a un pequeño número de robots utilizados para pruebas.

Lo que estamos viendo es un robot que Tesla aún no ha presentado, que ni siquiera puede realizar tareas dentro de su propia fábrica, y que estará disponible para la venta a clientes externos en menos de dos años. Eso resulta bastante sospechoso.

El analista que informa estos detalles

Es importante saber quién transmitió este mensaje. JPMorgan reemplazó al analista Ryan Brinkman, uno de los más pesimistas de Wall Street respecto a Tesla, por Rajat Gupta. Gupta elevó la calificación de Tesla a "neutral" y fijó un precio objetivo de alrededor de 445 dólares. Gupta llegó a Tesla tras una recomendación positiva sobre las acciones de Carvana. El memorando reproduce en gran medida las propias previsiones de Tesla derivadas de la visita a Fremont, sin discrepancias significativas.

Análisis de DzTecnium

Lo útil de este memorándum no es la evaluación de JPMorgan, sino la visión, poco común y específica, de lo que Tesla les está diciendo a los inversores a puerta cerrada en Fremont. Si se interpreta de esa manera, cada línea representa una afirmación de Tesla, filtrada por un analista cuyo trabajo es vender acciones.

Al comparar estas cuatro afirmaciones con el historial de Tesla, se hace evidente un patrón difícil de ignorar. FSD v15 se presenta como un "salto cuántico", al igual que las versiones v14 y v13. Se afirma que HW4 ofrece conducción autónoma sin supervisión, tal como se suponía que lo haría HW3. Se dice que Cybercab está a punto de expandirse a Robotaxi, un servicio que ha permanecido en modo "neutral" durante un año. Y, por último, los robots Optimus están programados para su lanzamiento en 2027, a pesar de que Tesla no ha revelado nada sobre el programa en los últimos seis meses.

No creeremos que existe conducción autónoma FSD sin supervisión en el HW4 hasta que el coche de un cliente lo haga realmente y Tesla asuma toda la responsabilidad, algo que puede que nunca ocurra.