Todos los modelos Mazdaspeed clasificados por potencia del motor

amantes de los coches Mazda Seguramente conoces la última aventura de alto rendimiento de la marca japonesa, Mazda Spirit Racing. Esta submarca, que produce versiones ultrarrápidas de modelos de producción, continúa el legado de otra división de Mazda, otrora popular. Aunque el fabricante la discontinuó hace más de una década, seguía siendo conocida por producir algunos de los vehículos más emocionantes de Mazda.

Hablamos de Mazdaspeed, la antigua marca de alto rendimiento de la compañía, cuyos orígenes se remontan a finales de la década de 1967. Uno de los distribuidores del fabricante comenzó a operar en 1983 bajo el nombre de "Mazda Sports Corner" como una empresa independiente de competición y tuning. Adoptó el nombre Mazdaspeed en 1991. En 787, logró la victoria en Le Mans con el legendario 1999B. En XNUMX, Mazda adquirió el control total de Mazdaspeed, transformando la operación en una división interna de alto rendimiento en lugar de una empresa independiente.

Además de su trabajo en el automovilismo, Mazdaspeed también produjo accesorios de alto rendimiento para varios modelos. Tras la adquisición de la compañía, comenzó a fabricar versiones de alto rendimiento de los coches de producción de Mazda. Esta estrategia se prolongó desde principios del milenio hasta 2013, cuando la marca Mazdaspeed comenzó a desmantelarse. Mazda Spirit Racing ha asumido la misión de continuar el legado de Mazdaspeed.

Los automóviles se enumeran en orden de potencia del motor, desde el menos potente hasta el más potente.

Mazdaspeed Protegé

Comenzamos con el primer modelo Mazdaspeed ofrecido a los consumidores en Estados Unidos: el Protegé. Este coche era una versión de alto rendimiento del modelo conocido como Protegé en Norteamérica y el 323F/Familia/Astina en otros mercados del mundo.

Se suponía inicialmente que la producción sería muy limitada, sin superar las 2,000 unidades. Sin embargo, en realidad, esa cifra se duplicó, con una producción total de aproximadamente 4,500 unidades. El Mazdaspeed Protegé también era significativamente más caro que el modelo base del que derivaba, con un aumento de precio de 6,300 dólares.

Sin embargo, este aumento de precio se justificó debido a las numerosas mejoras realizadas al motor y otros componentes del coche. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, el más grande disponible en la línea Protegé original, recibió una mejora significativa gracias a un turbocompresor. Esta modificación se logró con la ayuda de Callaway, una empresa conocida por modificar Corvettes y crear modelos como el C12, el Sledgehammer y el Super Speedster LM. Callaway también contribuyó a otros aspectos del ajuste y las mejoras del motor.

Una transmisión manual de cinco velocidades enviaba la potencia a las ruedas delanteras. Un diferencial de deslizamiento limitado específico para competición ayudaba a mitigar la dirección del par, lo que aumentaba la precisión del manejo y reducía el subviraje, lo que a su vez proporcionaba una experiencia de conducción más atractiva. Mazdaspeed también se esforzó por reducir el peso del coche para mejorar su rendimiento; las llantas de serie se sustituyeron por unas más ligeras de cinco radios.

Mazdaspeed MX-5 Miata

La versión Mazdaspeed del legendario y efímero MX-5 se basó en el modelo de segunda generación, conocido como NB. Más concretamente, se fabricó al final de la vida útil de dicha generación, como una especie de despedida del modelo NB antes de la llegada al mercado de la tercera generación, el NC.

Se realizaron numerosas mejoras y modificaciones al modelo original para transformarlo en una obra maestra de Mazdaspeed. El motor de cuatro cilindros y 1.8 litros recibió un turbocompresor, aumentando la potencia de 140 a 178 CV. Una de las quejas más comunes sobre el NB MX-5 era su falta de potencia bruta, lo que lo ponía en desventaja frente a otros deportivos de la época. La llegada de la versión Mazdaspeed solucionó este problema.

Mazda también mejoró el sistema de frenos, añadió un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar la tracción trasera y sustituyó la transmisión por una manual de seis velocidades, mejorada y con recorridos más cortos. Una cremallera de dirección más rápida y una suspensión más rígida y baja mejoraron la respuesta y la maniobrabilidad. El diseño se completa con un sistema de escape Mazdaspeed, con un sonido de motor ligeramente más agresivo.

El Mazdaspeed MX-5 también presentaba detalles de diseño únicos que lo diferenciaban del modelo estándar. Entre ellos, parachoques delantero y trasero de aspecto más agresivo, un alerón trasero y llantas de aleación Racing Hart de 17 pulgadas. En el interior, se encontraban numerosas insignias de Mazdaspeed, así como un volante y una palanca de cambios forrados en cuero con costuras rojas.

Solo se fabricaron 5,428 Mazdaspeed MX-5 para el mercado estadounidense. La compañía produjo 4,000 unidades en 2004, mientras que en 2005, el último año del modelo, solo se fabricaron 1,428 unidades debido a un incendio en la fábrica que acortó la producción.

Mazda velocidad 3

El Mazdaspeed 3 es el único modelo de nuestra lista que ha abarcado más de una generación. El Mazdaspeed 3 de primera generación se fabricó entre 2007 y 2009, junto con el Mazda 3 de primera generación. Estaba propulsado por el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros del Mazdaspeed 6, cuya producción había comenzado apenas un año antes.

Una transmisión manual de seis velocidades enviaba la potencia a las ruedas delanteras, a diferencia del Mazdaspeed 6, que contaba con tracción total. A pesar de ser de tracción delantera, el Mazdaspeed 3 ofrecía un placer de conducción superior gracias a un diferencial autoblocante GKN y una suspensión equilibrada. El resultado era una experiencia de conducción sencilla y directa.

El Mazdaspeed de segunda generación se lanzó en 2010, junto con el Mazda 3 de segunda generación. La producción continuó hasta que el Mazda 3 de segunda generación se discontinuó en 2013. Las generaciones posteriores del Mazda 3 no recibieron la versión Mazdaspeed, ya que la submarca ya había sido discontinuada para entonces. El Mazdaspeed 3 de segunda generación conservó el mismo motor que la primera generación, junto con una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado como equipamiento de serie.

El diseño interior era práctico y cómodo. Los asientos deportivos, con un buen soporte, estaban acentuados con costuras en contraste, mientras que la palanca de cambios y los pedales del acelerador de aluminio contribuían a la sensación deportiva del habitáculo. El sistema de infoentretenimiento se controlaba mediante una pantalla táctil y ofrecía funciones de navegación opcionales, además de un sistema de sonido Bose de 10 altavoces.

Mazda velocidad 6

Encabezando nuestra lista se encuentra el Mazdaspeed 6. Limitado a solo dos años de producción, el Mazdaspeed 6 fue una versión de alto rendimiento del sedán Mazda 6 de primera generación. La compañía llevaba años planeando una versión más deportiva del Mazda 6, con prototipos iniciales fabricados a principios de la década de 2000. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 626, la marca presentó la versión MPS (Mazda Performance Series) del 6, el predecesor del Mazda XNUMX.

El Mazdaspeed 6 se lanzó finalmente en 2006, con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros. Este motor contaba con inyección directa de combustible y un cigüeñal y bielas de acero forjado, lo que garantizaba rendimiento y fiabilidad. La potencia se enviaba a las cuatro ruedas mediante una transmisión manual de seis velocidades y un avanzado sistema de tracción total con distribución de par, que optimizaba la distribución de potencia. Un diferencial de deslizamiento limitado completaba el conjunto.

Mazda también implementó mejoras en el chasis para garantizar que el Mazdaspeed 6 pudiera manejar la mayor potencia. Se reforzó el chasis, aumentando su rigidez en un 50 %. La suspensión es más rígida y precisa, lo que reduce el balanceo de la carrocería y mejora la agilidad del vehículo. Los resortes helicoidales delanteros son un 25 % más rígidos que los del Mazda 6, mientras que los traseros son un 37 % más rígidos. Mazda también agregó barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas para minimizar el balanceo, y mejoró los discos de freno delanteros ventilados. El resultado es un sedán deportivo divertido y atractivo.

Fuentes: Mazda