Tras 500 millas de exigentes pruebas al BMW iX3: la ansiedad por la autonomía es cosa del pasado.

BMW Rumania me preguntó si me gustaría conducir un iX3 desde Bucarest, en el sur del país, hasta Șona, un pequeño pueblo en el centro, hogar de uno de los pintores contemporáneos más famosos del país y de algunas "pirámides". El viaje implicaba conducir unos 220 kilómetros el primer día y un poco más en el viaje de regreso, que también incluía cruzar la carretera de montaña más famosa de Rumania, la Transfagarașan.

Esta parecía una excelente oportunidad para poner a prueba las afirmaciones de BMW sobre autonomía y eficiencia, especialmente porque la ruta era variada, incluyendo conducción urbana limitada y principalmente en carretera abierta por autopistas nacionales y tramos de autovía, además de un recorrido rápido por una carretera de montaña el segundo día del viaje. El iX3 se encuentra entre los mejores SUV eléctricos compactos disponibles en el mercado.

Como con cualquier coche eléctrico Lo pruebo, pero no intento adaptar mi estilo de conducción para maximizar la autonomía. Lo conduzco como un coche convencional, sin pensar siempre en la eficiencia. Por lo tanto, no me acerqué al récord de autonomía de BMW con el iX3, que recorrió más de 1,000 km con una sola carga y aún tenía autonomía sobrante al conducir de Hungría a Alemania.

Salimos de Bucarest temprano por la mañana con la batería de gran capacidad del iX3 xDrive50, de 108.7 kWh, al 97 % de carga, con una autonomía estimada de 353 millas (568 km). En Europa, la autonomía anunciada para esta variante del iX3, según el estándar WLTP, es de alrededor de 500 millas (805 km), mientras que en EE. UU., la EPA la estima en hasta 434 millas (698 km).

La primera parte del primer día consistió principalmente en conducir fuera de las ciudades a 100 km/h (62 mph), con un breve tramo por la autopista al principio. A mitad del trayecto, había recorrido 180.4 km (112 millas) con una eficiencia media de 18.8 kWh/100 km (3.31 mpg/kWh).

Añadir varios caminos rurales más estrechos y lentos a la ruta solo mejoró las cosas. Cuando llegué a nuestro lugar de pernoctación, el iX3 había recorrido 350.1 km (217.5 millas), con un consumo promedio de 17.6 kWh/100 km (3.53 mpg), y aún le quedaba un 40 % de carga. Su autonomía estimada indicaba que aún podía recorrer otros 279 km (173 millas), lo suficiente como para plantearme si debía prescindir de la carga nocturna e intentar el viaje de vuelta con la misma batería.

Quizás hubiera podido hacerlo, pero solo si hubiera mantenido un estilo de conducción relajado: bajas velocidades, aceleración suave e incluso prescindiendo del aire acondicionado. Eso me pareció mucho menos emocionante que salir disparado por la desierta carretera de Transfagarachan a la mañana siguiente, así que abandoné la experiencia de conducción ultraeficiente. El iX3 me fue devuelto por la mañana con una carga del 98 % y una previsión de autonomía optimista de 703 km (437 millas) basada en la eficiencia del día anterior.

Dejamos la hermosa ciudad de Sibiu y comenzamos nuestro viaje hacia Transfagaracanë. Durante la lenta subida donde comienzan las curvas, el iX3 demostró ser excepcionalmente eficiente, logrando un consumo promedio de combustible de alrededor de 4.44 mpg (14 kWh/100 km). Esto resulta sorprendente para un SUV pesado con dos motores y una batería enorme, que pesa más de 2.3 toneladas, produce 463 hp y posee una aceleración que puede provocar dolor de cuello.

El modo deportivo transformó mi prueba de autonomía en algo mucho menos científico, pero igualmente relevante. El iX3 se comporta como un auténtico BMW, disimulando hábilmente su considerable peso en las curvas, resistiendo el balanceo del eje delantero y respondiendo con entusiasmo a los ajustes del acelerador. Su batería, ubicada en una posición más baja, también elimina gran parte de la sensación de inestabilidad que suele recordar que se está conduciendo un SUV de 2.3 toneladas a alta velocidad.

En las curvas cerradas de la Transvagarachan, el coche se mostró estable, neutro y con una agilidad mayor de la que cabría esperar de un vehículo de su tamaño y orientación familiar. Es más divertido de conducir que su homólogo con motor de combustión, el BMW X3.

Una sola ascensión a la cima no fue suficiente. Tras llegar al lago Belia, descendí a Kartesiora para almorzar, luego regresé y repetí toda la ruta, ascendiendo unos 1,580 metros (5,200 pies) por segunda vez. Al llegar a la vertiente sur, después de recorrer unos 160 kilómetros (100 millas) en coche ese día, la batería aún mostraba un tranquilizador 57 %.

En ese momento, el ordenador de a bordo indicaba un consumo medio de combustible de 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km), tras haber mostrado brevemente 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km). Esta cifra incluía el trayecto desde Sibiu, dos ascensos activos y el descenso intermedio para recargar la batería.

Luego seguí conduciendo por el otro lado de la montaña (donde el tráfico era mucho más denso) y pude regresar a Bucarest sin necesidad de recargar, llegando a casa con un 16% de batería restante, teniendo en cuenta que el viaje de regreso también incluía unos 150 km (90 millas) de conducción por autopista a 140 km/h (87 mph).

Quizás esta última cifra fue la más convincente para mí en todo el viaje. El iX3 recorrió unos 400 km (250 millas) el segundo día, incluyendo una dura subida en la carretera de Transvagarachan, y aun así regresó a casa con un cómodo 16 % de batería restante.

Galería de fotos: El viaje del BMW iX3 en Rumania 2026

No hizo falta reducir la velocidad, apagar el aire acondicionado ni hacer ninguna de las otras concesiones asociadas a los viajes largos en coches eléctricos. Incluso después de llevar al límite su excelente rendimiento y su magnífico chasis en dos ocasiones en una de las carreteras más exigentes de Rumanía, aún quedaba mucha potencia al llegar al destino.

Esto es lo que convierte al iX3 en un vehículo eléctrico atractivo para viajes largos. Su batería de gran capacidad sin duda ayuda, pero la capacidad por sí sola no lo es todo: el coche combina una eficiencia notable en condiciones reales, una estimación de autonomía fiable y realista, y un rendimiento fluido sin que el conductor tenga que preocuparse constantemente por ahorrar energía.

Es rápido y realmente agradable cuando la carretera se pone interesante, pero también capaz de volver a un crucero eficiente de larga distancia después. La ansiedad por la autonomía no ha desaparecido por completo en todas partes, especialmente donde la infraestructura de carga todavía es esporádica, pero en un coche eléctrico capaz de cubrir este tipo de distancias con tanta potencia