El Tesla Cybercab está a punto de lanzarse: ¿Por qué no lo hemos comprendido todavía?

Según The Information , Tesla ha informado a sus empleados de que se está preparando para el lanzamiento público del vehículo Cybercab en Austin, posiblemente tan pronto como este mismo mes.

Este será el primer vehículo de Tesla construido sin volante ni pedales, y a la vez el menos emocionante que la compañía haya producido, lo que podría agravar los problemas que enfrenta la reputación de Tesla . Esto se debe a que es prácticamente inútil sin un sistema de conducción autónoma que Tesla aún no ha puesto a disposición del público en general.

¿Qué es lo que Tesla va a lanzar realmente?

Según personas familiarizadas con los planes que hablaron con Grace Kay de The Information, Tesla planea comenzar a ofrecer viajes en Cybercab a sus empleados en vías públicas, para luego integrar esos vehículos en su servicio de "Robotaxi" de Austin unos días después.

Un portavoz de la ciudad confirmó que la empresa realizó simulacros de emergencia con los servicios de emergencia de Austin la semana pasada, enseñándoles cómo retirar vehículos de la carretera. Tesla también ha estado realizando pruebas de manejo y ofreciendo viajes a sus empleados en carreteras privadas alrededor de su campus en Austin desde julio.

La fecha prevista internamente es finales de agosto, aunque el cronograma podría sufrir retrasos.

La cuenta de Tesla Robotaxi ya está promocionando el "Evento de Lanzamiento de Cybercab", con una promoción que estará vigente hasta el 23 de agosto y que ofrece a los usuarios la oportunidad de participar en un sorteo para asistir al evento: "Más viajes = mejores posibilidades".

Viaja en Robotaxi antes del 23/8 para tener la oportunidad de asistir a nuestro evento de lanzamiento de Cybercab.

Más viajes = mejores oportunidades pic.twitter.com/NxA4H9sWF2

– Tesla Robotaxi (@robotaxi) 18 de agosto de 2026

Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de The Information.

El problema reside en el software, no en el coche.

El Cybercab es un vehículo de dos plazas sin volante ni pedal de freno, lo que significa que no existe una versión que funcione sin un sistema de conducción autónoma capaz de operar sin intervención humana. Tesla afirma que operadores remotos supervisan los vehículos y pueden tomar el control de la conducción en caso de emergencia.

Esta es la premisa básica de todo el producto, y Tesla aún no lo ha demostrado.

Tesla reportó 380,000 millas acumuladas recorridas sin conductor a través de sus centros de robotaxis hasta su informe de ganancias de julio. En contraste, Waymo, que opera un servicio comercial de vehículos autónomos desde 2020, afirma haber superado los 220 millones de millas recorridas sin conductor transportando únicamente pasajeros. Esto representa una diferencia de aproximadamente 580 veces.

La situación de la flota es aún peor. Según el panel de control del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de Texas, Tesla tiene actualmente 186 vehículos Model Y registrados para el servicio de robotaxis en Austin, pero la proporción que opera sin supervisión de seguridad está disminuyendo, no aumentando. Como informamos en julio, la flota de Tesla sin supervisión en Austin se ha reducido a unos 17 vehículos, frente a los aproximadamente 25 de la primavera.

El Cybercab utiliza el mismo hardware y software que el sistema de conducción autónoma que Tesla ya emplea en los vehículos Model Y de Texas y Florida. Este nuevo vehículo no supone un cambio significativo en las capacidades de conducción autónoma de Tesla, que siguen siendo limitadas debido a problemas de seguridad y fiabilidad, como lo demuestra su limitada escalabilidad. A continuación, te presentamos algunas razones por las que deberías pensártelo dos veces antes de comprar un Tesla.

No, no puedes comprarlo.

Musk presentó originalmente el Cybercab en octubre de 2024 como un vehículo con un precio inferior a 30 dólares , y los entusiastas de Tesla llevan dos años hablando de comprarlo.

Eso nunca fue realista, y menos aún hoy en día. Un vehículo sin volante ni pedales solo es útil dentro de áreas geolocalizadas donde el software de Tesla ha sido validado; actualmente, son zonas pequeñas en Austin, Dallas, Houston y Miami, y ahora también en Tampa y Orlando. Fuera de estas áreas, es prácticamente un dispositivo inútil.

Tesla lleva fabricando coches Cybercab en su Gigafábrica de Texas desde febrero, y en julio ya se habían avistado más de 100 unidades en las instalaciones. Llevamos meses informando de que está produciendo en masa un vehículo que no puede vender y que no es autónomo. La última incorporación al vehículo es una antena Starlink, lo que significa que no necesita conexión a internet para circular.

Opinión de DzTecnium

Cada vehículo Tesla anterior impresionaba por sus cualidades únicas. El Model S redefinió el coche eléctrico, y el Model 3 lo hizo accesible para todos. Incluso la Cybertruck, un fracaso comercial en todos los sentidos, era al menos un vehículo peculiar e interesante que se podía conducir a cualquier parte.

Pero el Cybercab no tiene nada de eso. Es un vehículo pequeño de dos plazas con una batería minúscula, sin espacio de almacenamiento, sin volante y sin capacidad para ir a donde se le indique. Su principal valor reside en la conducción autónoma, pero Tesla no ha resuelto el problema de la conducción autónoma a gran escala y de forma eficaz. Los 380 kilómetros anuales de conducción autónoma de Robotaxi, comparados con los 220 millones de Waymo, no son solo una aproximación; es una diferencia fundamental. Si se elimina la promesa de la conducción autónoma, queda un coche eléctrico supereficaz con puertas de mariposa y sin forma de conducirlo. Tesla: la única marca de coches eléctricos con una reputación empañada.

Ninguna persona sensata compraría uno para uso personal. Incluso si Tesla llegara a venderlo, lo que se adquiriría sería un vehículo que solo funciona dentro de un área geográfica específica donde el software de Tesla ha sido validado.

Pero esta es Tesla en 2026. En las próximas semanas, la compañía podría lanzar un “coche volador” que en realidad no vuela: se mantiene suspendido en el aire mediante propulsores de gas frío, se opera de forma remota y no lleva a nadie dentro; y un vehículo autónomo que no puede conducirse solo de forma fiable. Dos productos conocidos precisamente por capacidades que no poseen.