He conducido todos los nuevos vehículos eléctricos de Toyota: Mi elección y tu guía para elegir.

La entrada de Toyota en el mercado de vehículos eléctricos fue algo extraña. Si bien las ventas de vehículos eléctricos estaban en auge y un incentivo fiscal federal impulsó su atractivo, la compañía avanzó lentamente durante este período con un solo modelo de gama media, el bZ4x. Ahora que el incentivo ha desaparecido y las ventas de vehículos eléctricos han disminuido, Toyota de repente tiene tres modelos nuevos o actualizados listos para la venta, además de un Plus en camino.

Esta estrategia está dando sus frutos. En el primer trimestre de este año, el Toyota bZ fue el vehículo eléctrico no Tesla más vendido en Estados Unidos, gracias a mejoras significativas en autonomía y carga. Además, ya no es el único modelo eléctrico de la compañía; el C-HR, más pequeño, y el bZ Woodland, con estilo familiar, se han sumado a la gama. Esta gama más amplia contribuyó a que las ventas de vehículos eléctricos de Toyota en Estados Unidos aumentaran un 225 % en el segundo trimestre.

Los entusiastas de Toyota ahora tienen más opciones eléctricas capaces que nunca para elegir. Pero, ¿cuál deberías optar?

Probé los tres modelos y existen diferencias obvias, así como otras no tan evidentes, que distinguen a cada uno de los demás.

Las necesidades de los compradores varían, así que repasemos las principales diferencias para ayudarte a encontrar la opción más adecuada. Mi favorita de este grupo es la bZ XLE con tracción integral (AWD) , y te explicaré por qué a lo largo del artículo.

Descripción general de los vehículos eléctricos Toyota bZ, bZ Woodland y C-HR: Precios y características principales.

Estos tres vehículos eléctricos de Toyota comparten tecnología básica, pero se dirigen a diferentes segmentos de compradores. El bZ se centra en ofrecer una buena relación calidad-precio en el popular segmento de los crossovers y es un competidor directo de vehículos eléctricos consolidados como el Tesla Model Y y el Hyundai Ioniq 5. El C-HR es compacto y ofrece una sensación deportiva y ligera. El bZ Woodland es el más grande y el más aventurero del grupo.

Los precios base, incluidos los gastos de envío, son los siguientes: 36,495 dólares estadounidenses para el modelo bZ, 38,695 dólares estadounidenses para el modelo C-HR y 46,975 dólares estadounidenses para el modelo bZ Woodland.

Autonomía eléctrica de Toyota: Comparación entre bZ, bZ Woodland y C-HR

Estructuralmente, estos tres vehículos eléctricos son muy similares. Todos se fabrican en Japón sobre la misma plataforma e-TNGA, que ahora es incluso más capaz que el modelo bZ4x, que anteriormente había sido renombrado.

Todos los modelos comparten la misma batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 74.7 kWh. El modelo bZ ofrece una autonomía estimada de hasta 314 millas, según la EPA, mientras que el C-HR tiene una autonomía de 287 millas y el bZ Woodland, de 280 millas. El modelo bZ básico también incluye una batería más pequeña de 57.7 kWh con una autonomía de hasta 236 millas.

	toyota bz	Toyota C-HR	Toyota bZ Woodland
Precio inicial, incluidos los gastos de destino.	$36,495	$38,675	$46,975
Rango de la EPA	236-314 millas	287 millas	280 millas (260 con neumáticos todoterreno)
la batería	74.7 kWh (57.7 kWh para la versión básica)	74.7 kWh	74.7 kWh
Gastos de envío del 10% al 80%	Menos de 30 minutos	Menos de 30 minutos	Menos de 30 minutos
Sistema de pago	Tracción delantera o tracción total	AWD (Tracción total)	AWD (Tracción total)
Caballo de fuerza	165 (Básico), 221 (Tracción delantera, Batería grande), 338 (Tracción integral)	338 CV	375 CV
Capacidad de carga (pies cúbicos)	27.7	25.3	33.8
Distancia al suelo (pulgadas)	8.1	8.0	8.4

Tanto el C-HR como el bZ Woodland vienen de serie con tracción integral. Si prefiere la tracción delantera (y las ventajas de eficiencia que conlleva), Toyota la ofrece en el bZ con opciones de batería pequeña y grande. Lo mismo ocurre con el Subaru Uncharted, que es el modelo gemelo del C-HR.

Eficiencia y velocidad de carga

La buena noticia es que los vehículos eléctricos Toyota de 2026 y 2027, a diferencia del antiguo bZ4x, vienen con baterías y sistemas de propulsión mejorados que los hacen más eficientes para el uso diario. Noté que los tres modelos superaban fácilmente los 3.0 mpg en conducción combinada en ciudad y carretera. En ciudad, el C-HR y el bZ Woodland alcanzaron los 5.0 mpg en distancias cortas, antes de estabilizarse en el rango de 3.5 a 4.0 mpg para viajes más largos y conducción en carretera.

Sin embargo, conviene tomar con precaución estas cifras de eficiencia. La mayor parte de mis pruebas se realizaron en verano, cuando las celdas de la batería rinden al máximo. En el clima frío del noreste, registramos un máximo de 2.7 mpg para el bZ durante las pruebas de invierno en el norte del estado de Nueva York. Sus propias cifras variarán según el clima, el estilo de conducción, las condiciones de la carretera y otros factores.

La velocidad de carga es la misma en los tres vehículos eléctricos. Según Toyota, todos se cargan del 10 % al 80 % en unos 30 minutos, una mejora significativa con respecto al modelo anterior bZ4x, que tardaba casi una hora en completar la misma tarea.

En mi prueba de carga real en la estación de Ionna, el C-HR pasó del 15 % al 80 % en 26 minutos, lo que le añadió casi 200 millas a su autonomía en ese tiempo. La carga del 15 % al 100 % tardó 48 minutos. El bZ Woodland se cargó del 12 % al 80 % en 28 minutos y del 12 % al 100 % en 46 minutos, también en la estación de Ionna y bajo condiciones climáticas similares.

Los tres modelos son compatibles con la función Plug & Charge en determinadas redes a través de la aplicación de Toyota. Sin embargo, deberá consultar la letra pequeña para saber exactamente qué redes son compatibles. Toyota ofrece instrucciones en su sitio web para ayudarle con esto.

¿Cómo se conducen los nuevos coches eléctricos de Toyota?

El Toyota C-HR eléctrico es el más divertido de conducir de los tres modelos. Con tracción integral (AWD) de serie y 338 caballos de potencia, acelera de 0 a 60 km/h en tan solo 4.9 segundos, ofreciendo una aceleración impresionante. Al desactivar el control de tracción y pisar a fondo el acelerador, se experimenta una sensación de conducción agresiva, similar a la de un deportivo compacto. Además, se mantiene notablemente estable en las curvas, con una mínima inclinación de la carrocería.

El Toyota bZ de 338 caballos de fuerza con tracción integral (AWD) es todo menos lento, ofreciendo una potente aceleración. La versión de 221 caballos de fuerza con tracción delantera (FWD) también se mostró increíblemente rápida en nuestras pruebas limitadas del año pasado, y es la que ofrece una autonomía de más de 300 kilómetros. Pero si buscas la mejor experiencia de conducción, querrás la versión con tracción integral (AWD).

El bZ Woodland es el más potente del grupo, con 375 caballos de fuerza, y sin duda se nota al volante. El coche acelera con contundencia y sigue aumentando su velocidad incluso después de superar los 70 km/h sin disminuir la marcha.

Sin embargo, su mayor longitud y peso se hacen evidentes en las curvas, con un balanceo de la carrocería ligeramente más pronunciado en comparación con los otros dos vehículos eléctricos aquí presentes. El bZ Woodland pesa 2030 kg en vacío, 60 kg más que el C-HR y 120 kg más que el bZ. Además, es más de 30 cm más largo que el C-HR y 14 cm más largo que el bZ.

Pero esto no supone ningún inconveniente. El mayor tamaño se traduce en un mejor espacio interior y mayor capacidad de almacenamiento (más detalles a continuación). La plataforma e-TNGA ofrece una dinámica de carrocería muy sólida en toda la gama de vehículos eléctricos de Toyota, así como en la de Lexus y Subaru. Los vehículos eléctricos construidos sobre ella no tienen un aspecto tan voluminoso como los SUV de GM basados ​​en la plataforma Ultium, como el Chevy Equinox EV y el Blazer EV.

La calidad de la marcha varía considerablemente entre los tres modelos. El bZ se inclina más hacia el confort, con una suspensión suave que proporciona una excelente conducción en ciudad. El c-HR, por otro lado, me pareció algo rígido, con vibraciones laterales que se transmitían al habitáculo en baches grandes, aunque se siente más estable a mayor velocidad.

Lo que comparten el C-HR y el bZ es la tendencia a producir ruidos fuertes y molestos en las juntas de dilatación, lo que hace que la conducción sea algo incómoda. Sin embargo, esto se nota más en carreteras en mal estado. Si las carreteras de tu zona están en mejores condiciones, probablemente lo notes menos que yo.

En cuanto a comodidad de marcha y rendimiento general, el bZ Woodland fue mi favorito. Gracias a su mayor recorrido de suspensión, sus neumáticos todoterreno de banda ancha y sus 8.4 cm de altura libre al suelo, puedes afrontar terrenos difíciles sin perder velocidad. La rigidez de la suspensión y la amortiguación también son excelentes, absorbiendo fácilmente los baches. Las vibraciones laterales son mucho menos perceptibles en el bZ Woodland en comparación con sus hermanos.

Aunque no es un Land Cruiser, el Woodland es también el todoterreno más capaz de los tres modelos. Incluye modos de conducción para nieve, tierra y barro, que ajustan la gestión de la tracción y la distribución del par motor para facilitar la salida de situaciones de baja adherencia. No tuve la oportunidad de probar el bZ Woodland fuera de la carretera, pero el editor sénior Tim Levine sí lo hizo, y comentó que el vehículo eléctrico sorteó caminos de tierra llenos de baches y pendientes pronunciadas con total facilidad.

El bZ AWD también cuenta con un modo X-Mode con los mismos modos de conducción que el bZ Woodland. Por lo tanto, la ventaja de este familiar es bastante limitada, restringida a la mayor altura libre al suelo, los neumáticos todoterreno y el mayor espacio interior. El año pasado logré superar algunos senderos difíciles con el Subaru Solterra —el gemelo mecánico del bZ— en Colorado, y me impresionó.

Interior y tecnología: Un vistazo al diseño y las características de los vehículos eléctricos de Toyota

Los salpicaderos de los tres vehículos eléctricos son prácticamente idénticos. Todos vienen equipados con la misma pantalla táctil estándar de 14 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, el mismo volante, el mismo cuadro de instrumentos digital, el mismo selector de marchas giratorio y un diseño interior prácticamente idéntico.

Describiría la experiencia con el sistema de infoentretenimiento como "buena". Los sistemas son algo lentos, no tan fluidos ni completos como los de Tesla . También debo señalar que la experiencia con el software no fue del todo consistente durante mi período de prueba.

Si bien el sistema de infoentretenimiento generalmente funcionaba bien, el bZ Woodland se negó aleatoriamente a reproducir música por Bluetooth o a conectarse a Android Auto inalámbrico en algunas ocasiones. Para mi vergüenza, terminé conduciendo durante una hora con mis amigos sin nuestra música favorita, y tuve que recurrir a Google Maps en mi teléfono porque el sistema de navegación del auto sugirió una ruta diferente y más larga.

Estos vehículos eléctricos funcionan con software Toyota de generaciones anteriores. Ninguno de ellos incorpora la plataforma de software Arene, la más reciente de la compañía, que sí se encuentra en el nuevo RAV4 y el Lexus ES. Arene ofrece una pantalla táctil más fluida y con mayor capacidad de respuesta, elementos de interfaz de usuario personalizables, actualizaciones inalámbricas para los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y el sistema de infoentretenimiento, además de una cámara de salpicadero integrada y la función Plus.

Un portavoz de Toyota declaró anteriormente a InsideEVs que los modelos bZ, C-HR y bZ Woodland carecen de la infraestructura de hardware y software necesaria para soportar el Arene, lo que significa que probablemente necesitarán una actualización importante del modelo antes de poder incorporarlo. Esto plantea interrogantes sobre las ambiciones generales de Toyota en materia de vehículos eléctricos.

Los tres vehículos eléctricos comparten otro problema común, que persiste desde el lanzamiento del bZ4x en 2022. El cuadro de instrumentos digital está muy retrasado, pegado al parabrisas. Como resultado, para muchos conductores (yo incluido), queda obstruido por la parte superior del volante. Por lo tanto, la información básica como la autonomía y la velocidad no se ve fácilmente sin tener que encorvarse constantemente. Prefiero una posición de conducción baja y cómoda, y la ubicación del cuadro de instrumentos no es precisamente propicia para ello. Muchos no lo consideran un problema, pero espero que Toyota lo reconsidere en una futura actualización, especialmente teniendo en cuenta el impulso acelerado de Toyota hacia la electrificación y sus ambiciosos planes.

En cuanto al espacio interior, el bZ Woodland es el más ancho de los tres, lo cual no sorprende considerando que también es el más grande. Cuenta con el asiento trasero más amplio y 965 litros de espacio de carga detrás, superando los 760 litros del bZ y los 720 litros del C-HR. El bZ también es muy espacioso, con amplio espacio para la cabeza y los hombros para adultos altos en la parte trasera. Yo mido 1,70 m y no tuve problemas en el C-HR, pero los adultos más altos encontrarán su asiento trasero estrecho, con notablemente menos espacio para las piernas y la cabeza.

Conclusión

Ninguno de estos tres vehículos eléctricos es líder en su categoría, pero son suficientemente buenos para el comprador promedio. Sumado a la reputación de la marca Toyota, la expresión "suficientemente buenos" podría ser una estrategia razonable a corto plazo hasta que se recupere la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos y la competencia se intensifique.

Para mí, la suspensión más rígida del C-HR y su precio inicial más elevado en comparación con el más espacioso bZ lo convierten en una opción poco probable. Si el dinero no fuera un problema, el bZ Woodland sería el ganador. Ofrece una calidad de marcha superior, un diseño más atractivo y un interior muy espacioso. Pero también es 10 000 dólares más caro que el bZ.

Por este motivo, el bZ es la opción con mejor relación calidad-precio. La versión XLE con tracción delantera (FWD), junto con la batería de mayor capacidad, ofrece una autonomía estimada por la EPA de 314 km y cuesta prácticamente lo mismo que el C-HR básico. Añadir la tracción integral (AWD) supone un incremento de unos miles de dólares, pero proporciona una potencia significativamente mayor (338 CV) y los mismos ajustes para conducción todoterreno que el bZ Woodland.

Si buscas algo más lujoso, los Lexus RZ y ES, de gama superior, son una buena opción, y los hemos analizado aquí en InsideEVs. Cabe destacar también que Subaru ofrece versiones casi idénticas de los Solterra, Uncharted y Trailseeker, con solo pequeñas diferencias en los niveles de equipamiento. ¿Quieres algo más grande? Toyota lanzará su Highlander EV de tres filas de asientos a principios del próximo año.