El Jeep Recon eléctrico supera al Wrangler en un aspecto crucial.

Este es el primer vehículo verdaderamente eléctrico de Jeep . Si bien el Wagoneer S llegó en 2024 y no fue precisamente un éxito, se trataba de un SUV de lujo de alto rendimiento diseñado para carreteras pavimentadas, más parecido a un Range Rover que a un Jeep Wrangler . El Recon Moab, en cambio, cuenta con enormes llantas de 33 pulgadas, diferencial autoblocante y ofrece una experiencia de conducción descapotable sin puertas. Es un auténtico Jeep en todo el sentido de la palabra.

Para bien o para mal.

Tras conducirlo por la región vinícola del condado de Sonoma, en California, esto es lo que me gustó del Recon y por qué sigo siendo un poco escéptico.

¿Por qué limonada?

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Jeep Recon 2026: Diseño y descripción general

Galería de fotos: Primera experiencia de manejo del Jeep Recon 2026

Se puede distinguir a 50 metros de distancia. Si bien podrías confundir el Jeep Wagoneer S con un crossover eléctrico moderno más, la amplia postura del Recon, su diseño cuadrado y la prominente rueda de repuesto montada en la parte trasera delatan sus orígenes. Actualmente disponible solo en la versión Moab, el Recon luce como el equivalente eléctrico del robusto Rubicon, lo que lo hace ideal para su propósito.

Gran parte de ello se debe a un diseño inteligente. El Recon se basa en la misma plataforma STLA Large que utilizan el Wagoneer S y el Dodge Charger, pero con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Su origen compartido con un muscle car sugiere que no es el reemplazo directo del Wrangler, como algunos podrían suponer, pero eso es perfectamente aceptable.

El Wrangler cuenta con ejes rígidos delanteros y traseros, lo que lo hace ideal para la conducción todoterreno, pero extremadamente deficiente en manejo y control en carretera, además de ser demasiado rígido para la dirección. Es un vehículo diseñado para un propósito específico, lo que implica limitaciones en otros aspectos.

El Recon es un todoterreno excepcional. Con un diferencial trasero electromecánico con bloqueo, diversos modos y herramientas para diferentes terrenos, 9.1 cm de altura libre al suelo y excelentes ángulos de ataque (33.8 grados, 33.1 grados de salida y 23.3 grados de ventral), sin duda puede con cualquier camino forestal o campo que se le presente. Sin embargo, si lo llevas a un parque todoterreno especializado, te verás superado por competidores como el Jeep Wrangler, el Bronco y las camionetas, con ejes más rígidos y un chasis más flexible.

El resultado es claro: los 670 caballos de fuerza del Recon sugieren que se desenvuelve mejor a altas velocidades que un SUV promedio. Y con 620 lb-pie de torque, puede acelerar de 0 a 60 mph en tan solo 3.6 segundos. Esto hará que cualquier Wrangler se quede atrás mientras te alejas a toda velocidad. Combinado con un preciso sistema de dirección de cremallera, un chasis con menos vibraciones y una suspensión con menor balanceo, el Recon se siente mucho más capaz en carreteras pavimentadas.

Así, puede aventurarse fuera de la carretera y alcanzar velocidades considerables. Sin embargo, toda herramienta versátil tiene sus limitaciones. El Recon Moab ofrece una autonomía de 222 millas con su batería de 100.5 kWh, por lo que no podrá recorrer distancias muy largas en carretera.

Comprendo que los lectores podrían sentirse tentados a cerrar la página ahora, pero les pido paciencia. El tema del precio fue un asunto delicado durante el evento. Mis colegas periodistas del sector automotriz y yo lo discutimos extensamente durante la cena: ¿Es este precio, 66,995 dólares, realmente suficiente para un automóvil en 2026? Muchos parecían molestos o sorprendidos.

Yo no era uno de ellos. Antes tenía un 4x4 con neumáticos de 33 pulgadas, y devoraba gasolina a una velocidad vertiginosa. Hay una verdad mecánica en esto: un vehículo cuadrado y vertical, equipado con neumáticos todoterreno, requiere una enorme cantidad de potencia para impulsarlo hacia adelante si se quiere mantener una velocidad de 112 km/h (70 mph). Por lo tanto, cabe esperar que el Recon recorra menos de 320 km (200 millas) entre estaciones de carga a 112 km/h (70 mph) antes de que la batería llegue al 0%. Afortunadamente, la carga es rápida: Jeep afirma que el Recon puede cargar la batería del 10% al 80% en tan solo 23 minutos.

Habrá otras variantes con mayor autonomía y un enfoque más enfocado en la carretera para mitigar las preocupaciones sobre la autonomía. Pero la principal esperanza es que las puertas fácilmente desmontables y el sólido desempeño todoterreno ayuden a pasar por alto las modestas capacidades para largas distancias y el precio más elevado, que es aproximadamente $17,000 más que el Wrangler Rubicon. ¿Estará a la altura de las expectativas?

Jeep Recon 2026: Conducción, rendimiento y capacidades todoterreno

En cuanto salimos del centro de Healdsburg, California, me di cuenta de inmediato de que este no era un Wrangler cualquiera. Los ejes rígidos de los Jeeps tradicionales requieren el uso de un sistema de dirección más antiguo y menos preciso: la caja de dirección. Si bien los ejes rígidos ofrecen ventajas fuera de la carretera, la caja de dirección es mucho menos precisa que un sistema moderno de cremallera y piñón. Si alguna vez te has preguntado por qué tienes que girar constantemente el volante para mantener tu Wrangler recto en la carretera, esta es la razón.

El Recon cuenta con una suspensión delantera independiente diseñada para carreteras pavimentadas y un sistema de dirección de última generación, y esta transformación es notable. Es el primer Jeep con neumáticos todoterreno que he conducido que no se siente pesado en autopistas y carreteras rectas. Es preciso y fácil de manejar.

Pero no olvidemos que aún conserva enormes neumáticos todoterreno, más torque que un McLaren F1 y pesa 6,112 kg. A pesar de su dirección más precisa, el Recon sigue siendo un vehículo grande y alto, más parecido a un camión con neumáticos poco adecuados para carreteras asfaltadas. Bajo una lluvia ligera, con menos del 30 % del acelerador pisado y todos los sistemas de asistencia a la seguridad activados, casi se me resbala en una estrecha pendiente de la autopista.

Si bien el nuevo director ejecutivo de Jeep, Brendan Cottee, afirmó que la Recon es "en parte auto de carreras", eso no es más que publicidad. En realidad, se parece más a un clásico muscle car de Dodge: increíblemente rápido en la salida, pero inestable en las curvas. La camioneta no se asienta bien al conducirla a alta velocidad; cada bache y cada balanceo se transmiten a través de su carrocería.

El Recon se desenvuelve mejor en carreteras pavimentadas que cualquier Jeep Wrangler. Pero no te dejes engañar por sus 670 caballos de fuerza. No podrás alcanzar a ningún Rivian en terrenos todoterreno.

Sin embargo, te sentirás muy cómodo. El Recon es muy silencioso y, en mi caso, no presentaba ruidos extraños. La conducción es perfectamente aceptable en carretera, superando con creces a un Wrangler o un Bronco, y siempre hay potencia de sobra disponible. Se desenvuelve a la perfección en viajes largos por carretera y en la conducción exigente en autopistas de dos carriles. Incluso en carreteras sinuosas, preferirás estar en el Recon a cualquier otro vehículo todoterreno.

Al reducir la velocidad, su atractivo disminuye. Al igual que el Wagoneer S y el Charger Daytona, el Recon sufre de una mala calibración del acelerador y del frenado regenerativo a bajas velocidades. Desacelerar de 10 km/h a 0 km/h resulta incómodo en cualquier situación, y controlar el acelerador con precisión por debajo de 5 km/h es difícil. En el peor de los casos, se siente ambivalente, con el acelerador respondiendo demasiado o nada en absoluto. Esto se ve agravado por los confusos ajustes del frenado regenerativo.

El vehículo cuenta con ajustes independientes para la cantidad de recuperación de energía que se aplica al levantar el pie del acelerador y para activar o desactivar la función de avance lento. Se puede alternar entre los modos de regeneración alta y baja, y activar o desactivar dicha función. Si bien en muchos vehículos eléctricos el ajuste de regeneración alta permite la conducción con un solo pedal, en el Jeep, desactivar la función de avance lento es lo que posibilita esta conducción. Desafortunadamente, no es muy eficaz, ya que los frenos se adhieren excesivamente a bajas velocidades, empujando la cabeza hacia adelante.

La mejor experiencia con el Recon se obtiene con el frenado regenerativo en nivel bajo y la función de avance lento activada. Con el frenado regenerativo en nivel alto y el avance lento activado, la experiencia resulta extraña, y con el frenado regenerativo en nivel bajo y sin avance lento, la sensación es incómoda. Esto sugiere que Jeep se siente más cómodo ajustando sus vehículos para los aficionados a los coches de combustión que para los entusiastas de los vehículos eléctricos.

Esto resultaba molesto en el Wagoneer S, pero lo encuentro aún más en el Recon. Este es un vehículo diseñado para la conducción todoterreno, y toda la conducción todoterreno real se realiza a menos de 10 km/h. Un control preciso del acelerador es esencial, y en mi breve experiencia, este aspecto fue deficiente. En una pequeña pista rocosa que Jeep había preparado para nosotros, el Recon se tambaleaba violentamente, incluso con el control de crucero todoterreno activado. Ni su manejo ni la calibración de su transmisión me resultaron muy tranquilizadores en la pista.

No tuve tanto tiempo para probarlo como esperaba, ya que gran parte del sendero todoterreno preparado por Jeep estaba cerrado debido a una lluvia torrencial inesperada. Otros periodistas parecieron menos preocupados por la respuesta del acelerador que yo, así que téngalo en cuenta. Sin embargo, el sendero fue suficiente para demostrar la capacidad del Recon para afrontar terrenos difíciles, así como para vadear sesenta centímetros de agua estancada, lo que hizo que la experiencia valiera la pena.

No he realizado suficientes pruebas para demostrarlo, pero gracias al bloqueo mecánico del diferencial trasero y a la relación de transmisión final de 15:1, espero que la Recon supere a la Rivian R2 en pendientes pronunciadas. Sin embargo, la R2 es más precisa y se comporta mejor en carretera, así que es cuestión de prioridades.

Interior y tecnología del Jeep Recon 2026

El habitáculo del Recon presume de un diseño práctico y lujoso. Cuenta con una robusta y gruesa manija de agarre para el pasajero delantero, una palanca de cambios de gran tamaño, un diferencial autoblocante resistente y modos todoterreno, además de una excelente iluminación, tanto si se opta por el techo panorámico doble de serie como por la capota de lona retráctil. Los asientos son bastante cómodos y todos los materiales utilizados en el habitáculo son de muy buena calidad para su categoría.

Además, cuenta con detalles característicos de Jeep. Cada puerta se puede desmontar en menos de un minuto, sin necesidad de herramientas, al igual que las ventanillas traseras y el cristal trasero. Se pueden instalar pequeños espejos en los puntos de montaje de las puertas, ya que los espejos laterales estándar ya vienen instalados en ellas. Asimismo, Jeep ha añadido una consola central con cerradura para guardar objetos de valor de forma segura al conducir sin puertas. Y, por supuesto, abundan los detalles ocultos con gráficos en miniatura de Jeep y Recon.

Pero, como siempre, la pieza central es una gran pantalla táctil. El Recon incorpora una pantalla central de 14.5 pulgadas con Uconnect 5, el sistema más reciente de Stellantis. A su lado, se encuentra una pantalla para el conductor de 12.3 pulgadas. Ambas pantallas eran rápidas, tenían un buen diseño y ofrecían una imagen nítida. Sin embargo, las funciones específicas para vehículos eléctricos del sistema están incompletas o directamente no están disponibles.

La pantalla de eficiencia es completamente incomprensible, como mencioné en mi reseña del Wagoneer S. Muestra tanto millas por kWh como "carga" en una escala de -2 a 2 (?) en el eje Y, y el tiempo (en semanas) en el eje X. No hay una explicación clara para esto. Además, el sistema de navegación integrado no agrega automáticamente los cargadores. Y si los buscas, tiende a considerar los cargadores de Nivel 2 como buenas paradas para viajes largos, lo cual es ilógico. Si a eso le sumamos la ambigüedad en torno a la función de "avance lento" y la incapacidad del auto para indicar cuánta batería queda al llegar, todo comienza a dar la impresión de que al equipo no le importa mucho la experiencia del vehículo eléctrico.

Es una lástima, ya que el resto del software y la experiencia de diseño interior son buenos. No me gusta tener todos los controles del climatizador en la pantalla, pero al menos en el Recon, son botones de software fijos que se ajustan rápidamente. Seguramente se agradecería un botón de retroceso, pero para la mayoría de los usuarios, creo que la tecnología es perfectamente adecuada.

Veredicto preliminar: ¿Para quién se diseñó el Jeep Recon?

Espero no sorprender a nadie al decir que el Jeep Recon no es el mejor vehículo eléctrico del mercado. Sin duda, es mi Jeep eléctrico favorito, pero aún representa un primer intento de una marca que está lejos de apostar por la electrificación total. La compañía incluso planea añadir un motor de gasolina a su gama.

Debido a sus estadísticas mediocres, su dudoso momento de lanzamiento y su elevado precio, esperaba que el Recon no me gustara. Pero no fue así. La mala respuesta del acelerador a baja velocidad y su manejo a alta velocidad del Wagoneer S me hicieron detestarlo. Sin embargo, con el Recon, estuve dispuesto a pasar por alto estos defectos porque conducía algo que se sentía auténtico, divertido y con el inconfundible sello de Jeep. Digan lo que digan de la marca, sigue fabricando algunos de los productos más encantadores del mercado.

Y por si fuera poco, está el Jeep Wrangler, un vehículo que siempre me ha encantado para las aventuras al aire libre, pero que siempre he detestado al volante. Prefiero no conducir un vehículo con ejes rígidos a diario ni en viajes largos, y desde luego no disfruto conduciéndolo por terrenos difíciles.

El Recon soluciona este problema para mí. Me ofrece el mismo diseño atractivo y la misma sensación de libertad que un Wrangler, pero sin su comportamiento todoterreno inaceptable. Me brinda toda la diversión de conducir un Wrangler sin puertas y con los bloqueos de diferencial activados fuera de la carretera, sin la frustrante preocupación de un consumo de combustible tan bajo.

Es una oferta muy tentadora. Pero por 67,000 dólares, espero un producto impecable y cuidadosamente diseñado. El Jeep Recon es el primer Jeep eléctrico que se acerca a este nivel, pero aún no es perfecto.