Lucid Gravity está impulsando un cambio radical en el segmento de los SUV eléctricos: un análisis en profundidad

Después de un período de despegue muy largo, el sedán eléctrico de lujo Lucid Air llegó en 2020 y redefinió las expectativas con respecto a la autonomía, la eficiencia y la carga en vehículos eléctricos. El Air es un excelente primer intento, pero al ser un sedán, su potencial de ventas es inherentemente limitado. Entonces, la Gravedad Lúcida de 2025 podría ser... El segundo modelo del fabricante y su primer SUV. – Más importante para el futuro de Lucid.

Disponible en configuraciones de dos filas y cinco asientos y de tres filas y siete asientos, el Gravity tiene como objetivo atraer a un grupo mucho más grande de compradores de automóviles nuevos que desean espacio adicional o necesitan un vehículo para acomodar a sus familias y estilos de vida dignos de Instagram. Pero estos compradores ya tienen muchas opciones, incluidos el Cadillac Escalade IQ, el SUV Mercedes-Benz EQS, el Rivian R1S y el Volvo EX90, así como el BMW iX de dos filas.

Al igual que el Air, el Gravity pretende superar a la competencia en eficiencia, ofreciendo al mismo tiempo un interior espacioso y una dinámica de conducción deportiva. Sin embargo, Lucid también replica la receta de Air comenzando con los modelos más caros y avanzando hacia abajo. El único nivel de equipamiento Gravity disponible para 2025 es el Grand Touring, que comienza en $96,550 pero puede superar fácilmente los $100,000 con opciones. Sin embargo, las primeras impresiones sugieren que los compradores obtendrán una excelente ingeniería por su dinero.

2025 Lucid Gravity: Diseño de ingeniería del Lucid Gravity

En física, la gravedad y la masa están estrechamente relacionadas, pero ese no es el caso aquí. Si bien el Gravity no es exactamente liviano, pesa (un poco) menos de 6,000 libras gracias al uso extensivo de aluminio, lo que es bastante bueno para un SUV eléctrico grande. También tiene una excelente aerodinámica. El coeficiente de arrastre de 0.24 supera al coeficiente de arrastre de 0.25 para el SUV Mercedes-Benz EQS, otro vehículo eléctrico cuya forma está diseñada según estándares aerodinámicos.

Para lograr este bajo coeficiente de arrastre, Lucid adoptó un enfoque completamente diferente al de Mercedes, haciendo que el Gravity parezca diferente a cualquier otro SUV actual. Si bien cuenta con un capó largo y plano, la parte delantera corta y la sección media ancha son muy similares a las minivans, mientras que la parte trasera cónica hace que el Gravity se parezca un poco a una camioneta alta en la vista trasera de tres cuartos. Al igual que el sedán Lucid Air, el diseño aerodinámico de la parte trasera también requirió un portón trasero tipo concha que se abre para revelar una gran escotilla de carga, al tiempo que oculta las poco atractivas líneas del portón trasero.

“Todos estos elementos, junto con detalles como espejos cuidadosamente esculpidos, ángulos bien definidos y elementos aerodinámicos debajo de la carrocería, ayudan a reducir la resistencia, pero también forman los componentes básicos del lenguaje de diseño característico de Lucid”, dijo Derek Jenkins, vicepresidente senior de diseño y marca de Lucid, a Digital Trends.

La parte delantera corta y la sección media ancha son muy similares a las minivans.

Estas opciones de diseño también aprovechan al máximo el espacio disponible. El Gravity ofrece más espacio para la cabeza en la primera fila y más espacio para las piernas en la segunda fila que el SUV EQS, y los lados de la carrocería más verticales hacen que la tercera fila se sienta menos apretada al tiempo que proporciona más espacio para la cabeza que la tercera fila en el Volvo EX90.

Con todos los asientos plegados, Lucid ofrece significativamente más espacio de carga que Mercedes o Volvo. El Cadillac Escalade IQ ofrece un poco más de espacio de carga, pero es un vehículo mucho más grande, midiendo dos pies más que el Gravity. Lucid también incorporó un baúl delantero de 8.1 pies cúbicos que también funciona como asiento, y gracias a los asientos traseros que se pliegan completamente y a la ausencia de molestas torres de parachoques, el interior puede acomodar fácilmente un colchón de aire.

En la parte delantera, Gravity actualiza la estética minimalista del Air. Las formas simples, como los paneles ranurados de las puertas y la cuidadosa alineación de las salidas de aire y las pantallas en el tablero, brindan interés visual en lugar de elementos decorativos excesivos. La calidad de los materiales también parecía digna del precio de seis cifras de nuestro auto de prueba.

Lucid Gravity 2025: Especificaciones técnicas y características de rendimiento

altura	198.2 pulgadas
Monitor	87.2 pulgadas
Altura	65.2 pulgadas
distancia entre ejes	119.5 pulgadas
Espacio libre (1.ª/2.ª/3.ª fila)	42.0 pulgadas/41.0 pulgadas/37.4 pulgadas
Espacio para las piernas (1.ª/2.ª/3.ª fila)	40.9 pulgadas/42.6 pulgadas/33.9 pulgadas
Espacio de carga (detrás de la 1.ª, 2.ª y 3.ª fila)	21.3 pies cúbicos/56.2 pies cúbicos/106.2 pies cúbicos
Espacio del maletero delantero (Frunk)	8.1 pies cúbicos
Sistema de pago	Tracción total con dos motores, paquete de baterías de 123 kWh
Caballo de fuerza	828 caballos
Esfuerzo de torsión	909 lb-ft de torque
Alcance (estimado)	450 millones
precio	$96,550

Lucid Gravity 2025: Tecnología y características

Si bien existe una línea clara que conecta los diseños interiores del Air y del Gravity, el Gravity recibe una pantalla en el panel de instrumentos situada más arriba que lo coloca más cerca de la línea de visión del conductor. Esta pantalla de 34.0 pulgadas, que también requiere un volante cuadrado más pequeño, está acompañada de una pantalla táctil de 11.0 pulgadas en la consola central, que Lucid llama “Panel del piloto”, que alberga la mayoría de los controles. Sistema disponible Apple CarPlay La conexión inalámbrica es estándar y Android Auto inalámbrico estará disponible en una actualización posterior. Estas funciones mejoran la experiencia de conducción inteligente y la integración del vehículo con dispositivos móviles.

Además de las pantallas estándar, el Gravity puede equiparse con un Head-Up Display y una pantalla táctil de 7.0 pulgadas para los pasajeros de la segunda fila. Estos pasajeros, junto con los de las otras dos filas, obtienen dos puertos USB-C para sus dispositivos, aunque no en la conveniente posición montada en el respaldo del asiento del Rivian R1S. Si bien un sistema de audio de 10 parlantes es estándar, la lista de opciones también incluye un sistema de 22 parlantes con Dolby Atmos. Lucid también planea usar la capacidad de actualización por aire (OTA) de Gravity para ofrecer programas de relajación audiovisual mientras se estaciona, similar a lo que hace Lincoln en sus vehículos más nuevos, pero ¿no son estos autos para conducir?

Al menos para conductores de estatura media, la pantalla principal elevada y curvada es excelente. Los instrumentos y el mapa de navegación permanecieron a la vista mientras se miraba hacia adelante, sin obstruir la visión de la carretera. El panel piloto respondió a las entradas sin demora, pero como sucede con todas las pantallas táctiles, la falta de respuesta física dificultó su uso mientras se conduce. Los controles deslizantes de temperatura y los pequeños íconos para encender y apagar la calefacción de los asientos hicieron que estas tareas fueran más difíciles de lo que deberían haber sido, al igual que el pequeño panel a la izquierda del conductor que alberga los controles de los faros.

Al menos para conductores de estatura media, la pantalla principal elevada y curvada es excelente.

Al igual que en el Air, Lucid dirige los ajustes del volante y de los espejos a través de paneles táctiles en el volante, pero son algo más fáciles de usar que la pantalla táctil principal y el sistema de memoria lo coloca en la categoría de "configúrelo y olvídese". Afortunadamente, Lucid ha mantenido las ventilaciones manuales, por lo que no es necesario usar la pantalla para eso.

El paquete de asistencia al conductor DreamDrive 2, de serie en el Gravity, incluye características como control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, frenado automático de emergencia, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de mantenimiento de carril. El DreamDrive Premium, de nivel medio, añade un conjunto de tecnologías de cámara considerablemente mayor, incluyendo un sistema de visión envolvente que también muestra lo que hay justo debajo del vehículo, así como una pantalla de cámara de punto ciego mucho mejor implementada que la apreciada versión del Cadillac Escalade IQ.

El paquete superior DreamDrive Pro agregará un sistema de conducción en carretera con manos libres y capacidad de cambio automático de carril, similar al Super Cruise de Cadillac, pero no estará disponible hasta finales de este año. Está habilitado por un conjunto de sensores que consta de 12 cámaras externas, cinco unidades de radar, una unidad lidar, 12 sensores ultrasónicos y dos cámaras internas para el monitoreo de pasajeros. Estas tecnologías avanzadas tienen como objetivo mejorar la seguridad y la experiencia de conducción autónoma.

Lucid Gravity 2025: Prueba de conducción

En el equipamiento Grand Touring de lanzamiento, el Gravity viene de serie con tracción total con doble motor y una batería de 123 kWh. Los modelos Grand Touring tienen una potencia de 828 caballos de fuerza y ​​909 libras-pie de torque, y Lucid estima que la aceleración de 0 a 60 mph toma menos de 3.4 segundos. Eso es aproximadamente lo mismo que el Rivian R1S de doble motor con la mejora de rendimiento opcional (pero más lento que las versiones de tres y cuatro motores), y 0.2 segundos más rápido que el BMW iX M60, la versión más potente de ese SUV.

La sensación subjetiva de aceleración estaba en línea con esta cifra, que hasta ahora estaba firmemente en el territorio de los superdeportivos, pero que hoy significa que el Gravity no es el coche eléctrico más rápido de la historia. La capacidad de un SUV de tres filas para moverse tan rápido es ridícula y hace que los giros a la izquierda sean mucho más fáciles. Además, la ausencia de la sensación casi dolorosa y dura que presentan algunos coches eléctricos más rápidos hace que presionar el pedal derecho sea mucho más agradable.

La suspensión neumática es estándar, pero el paquete Dynamic Handling opcional incluye resortes neumáticos de tres cámaras con mayor capacidad de ajuste, así como dirección en las ruedas traseras. Se incluyen los modos de conducción Suave, Rápido y Sprint para uso en carretera, además de un modo Terrain (con control de descenso de pendientes) para conducción todoterreno liviana, y Lucid enumera una útil capacidad de remolque de 6000 libras.

En un camino sinuoso, la Gravedad retorció y dobló el espacio como la fuerza que lleva su nombre.

Otros fabricantes de automóviles, como Mercedes, por ejemplo, utilizan una fórmula similar para lograr que sus SUV eléctricos se manejen bien, pero el ajuste del chasis de Lucid va más allá. En un camino muy angosto y sinuoso que habría sido todo un reto para la mayoría de los otros SUV eléctricos grandes, el Gravity se retorció y dobló el espacio como la fuerza que lleva su nombre. La dirección extremadamente precisa hizo que fuera fácil colocarlo en la carretera con pequeños y sensibles movimientos, haciendo que el volante de forma extraña del Gravity y la pantalla grande (suficiente para hacer que los espacios de estacionamiento estrechos sean un desafío) sean una preocupación menor. Mucho agarre y un poco de balanceo de la carrocería inspiraban confianza, pero eso no se consiguió a expensas de una mala calidad de conducción.

La excelente puesta a punto de la suspensión hizo que la transición de caminos secundarios a autopistas fuera pan comido, aunque la misma puesta a punto de la dirección que hizo que el Gravity fuera tan ágil en caminos divertidos lo hacía sentir un poco nervioso en la autopista, y los pilares del techo delantero tendían a estorbar en las curvas. También hubo poca diferencia perceptible entre los modos de conducción, y si bien fue divertido mover el Gravity en la tierra en el modo Terrain, esta capacidad probablemente fue de menos interés para los clientes que la capacidad más avanzada del Rivian R1S de atravesar senderos llenos de obstáculos con facilidad. *Nota del experto: Los clientes en Medio Oriente pueden preferir la capacidad todoterreno del Rivian R1S debido a la naturaleza del terreno desértico.*

Lucid Gravity 2025: Alcance y carga: un análisis exhaustivo

Lucid espera que el Gravity tenga una autonomía de hasta 450 millas, lo que es 40 millas más que la autonomía más larga del Rivian R1S y supera significativamente al BMW iX, al SUV Mercedes-Benz EQS y al Volvo EX90. También se acerca a la autonomía estimada del Cadillac Escalade IQ de 460 millas con una batería que es un 61.5 % más pequeña que la del Cadillac. Esta excelente autonomía coloca al Lucid Gravity a la vanguardia de los SUV eléctricos en términos de eficiencia energética.

El Gravity viene con un puerto estándar de carga de América del Norte (NACS) y Acceso a las estaciones Supercharger de Tesla. Tras el debut de Gravity en 2023, Lucid trasladó el puerto de carga del guardabarros delantero izquierdo al guardabarros trasero izquierdo para mejorar la compatibilidad con los Supercargadores V3 y V4 de Tesla. Para garantizar un rendimiento óptimo con estos cargadores, Lucid utilizó una nueva versión de su sistema de carga boost, utilizando el motor de la unidad de transmisión trasera y el inversor para aumentar el voltaje cuando sea necesario. Estas modificaciones reflejan el compromiso de Lucid de brindar una experiencia de carga perfecta que cumpla con los últimos estándares de la industria.

Estos componentes permiten una potencia sostenida de 225 kW en cargadores de 500 voltios, como los Supercargadores V3, y de 400 kW en los Supercargadores V1,000 de 4 voltios. Esta última clasificación de potencia también se aplica a los cargadores de CC (CCS), a los que se puede conectar el Gravity mediante un adaptador. Con un pico de 400 kilovatios, Lucid afirma que el Gravity puede recuperar 200 millas de autonomía en menos de 12 minutos. Esta velocidad de carga hace que el Lucid Gravity sea una opción atractiva para quienes viajan largas distancias.

El Gravity también cuenta con una capacidad de carga de CA de nivel 19.2 de XNUMX kW, lo que hace que la carga en casa durante la noche sea muy fácil, suponiendo que tenga una caja de pared capaz de alcanzar esa tasa de potencia máxima. Lucid afirma que Gravity es capaz de cargar bidireccionalmente a la misma velocidad. Esta característica permite utilizar el automóvil como fuente de energía de respaldo para el hogar o para alimentar dispositivos externos, lo que aumenta el valor del automóvil como herramienta multiusos.

2025 Lucid Gravity: ¿Cómo preparará el equipo DT este coche?

Con un precio inicial de $96,550, el Gravity Grand Touring ya se posiciona en el extremo superior de su rango competitivo, y eso es antes de agregar varias opciones clave. El paquete de asistencia al conductor más avanzado DreamDrive Pro cuesta $6,750, el Head-Up Display solo está disponible como parte del Paquete Tecnológico de $3,200 y el sistema de audio mejorado cuesta $2,900.

Después de conducir un Gravity equipado con el Paquete de Manejo Dinámico, también parece una característica imprescindible, pero agrega $2,900 al precio. Si desea asientos de tercera fila y tapicería de cuero, esos artículos costarán $4,200 y $2,900, respectivamente. El vehículo de prueba también tenía pintura con costo adicional, ruedas más grandes y molduras exteriores brillantes, lo que elevó su precio probado a alrededor de $125,000.

Lucid tiene un modelo Gravity Touring de $81,550 en camino, pero por ahora, el Gravity Grand Touring totalmente equipado parece valer el precio en términos de ajuste y acabado, contenido de características y dinámica de conducción. Ciertamente tiene más sentido que un coche. Cadillac Escalade IQ, que ofrece una autonomía similar a un precio similar, pero parece que fue diseñado para ser primero una Escalade y después un auto eléctrico. Por otro lado, un Volvo EX90 totalmente equipado cuesta menos que un Gravity Grand Touring básico y se siente más natural. Por lo tanto, si bien el Volvo no puede igualar la autonomía, el rendimiento de carga y la dinámica de conducción del Lucid, puede ser una mejor opción como primer automóvil eléctrico. Los intencionadamente raros SUV BMW iX y Mercedes-Benz EQS no están ni aquí ni allá, y no son tan prácticos como Lucid sin transmitir la experiencia familiar de los SUV a gasolina de esas dos marcas.

Se considera un coche. Rivian R1S El motor dual con el Max Pack y la mejora de rendimiento está muy cerca del Gravity Grand Touring en precio y rendimiento, con una autonomía de 410 millas frente a las 450 del Lucid. El Rivian también es el claro campeón todoterreno y de remolque, pero el Lucid es mejor para conducir donde los SUV pasan la mayor parte de su tiempo: en la carretera. Los vehículos dignos de aventura como el R1S son geniales, pero vale la pena detenerse a apreciar el enfoque implacablemente racional de Lucid para construir un SUV eléctrico mejor.