Hyundai abre el plazo de pedidos para el Ioniq V a un precio de 17,700 dólares... pero no es para todos.

Hyundai ha comenzado a aceptar pedidos anticipados para su muy esperado coche eléctrico Ioniq V , pero si estás leyendo esto desde un lugar de habla inglesa, ¿aún no podrás hacerte con uno?

El Ioniq V hizo su debut hace apenas cuatro meses en el Salón del Automóvil de Pekín (pocas semanas después de que se presentara su prototipo), con un impresionante diseño angular que recuerda a una versión de baja resolución del nuevo Toyota Prius.

Este coche supone el primer paso en el plan de Hyundai para entrar en el saturado mercado chino de vehículos eléctricos con 20 modelos, y se espera que el resto de los vehículos adopten un lenguaje de diseño similar.

Hyundai vuelve a presentar el Ioniq V en el Salón del Automóvil de Chengdu, que dura una semana, y ha comenzado a aceptar pedidos hoy mismo.

El coche se lanza en tres niveles de equipamiento, el primero de los cuales parte de unos 17,700 dólares (119,900 yuanes), con modelos adicionales a un precio de alrededor de 19,400 dólares (129,900 yuanes) y alrededor de 20,900 dólares (139,900 yuanes).

Todos estos modelos son totalmente eléctricos y están equipados con una batería de 53.5 kWh o 66.8 kWh. Los modelos de menor potencia ofrecen un motor de 188 CV (140 kW) y una autonomía de aproximadamente 520-540 km (330 millas), mientras que el modelo de mayor potencia cuenta con 225 CV (168 kW) y una autonomía de hasta aproximadamente 620-650 km (390 millas). (Estas cifras de autonomía se basan en la norma CLTC, el sistema de clasificación chino que suele ser bastante permisivo; por lo tanto, las cifras equivalentes de la EPA serán considerablemente inferiores).

Hyundai ha indicado la posibilidad de introducir una versión EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida) en el futuro, pero dadas las altas ventas de vehículos eléctricos (VE) y las bajas ventas de vehículos con motor de combustión interna (MCI) en China, esperamos que la versión BEV (vehículo eléctrico de batería) sea la más popular.

El vehículo está construido sobre la plataforma E-GMP de Hyundai y admite carga de 800 voltios. Este sistema impulsa algunos de los vehículos con carga más rápida en Estados Unidos. Hyundai aún no ha anunciado la velocidad de carga del Ioniq V, por lo que podemos esperar que sea rápida.

Pero en China, la recarga de vehículos eléctricos ha alcanzado un nivel completamente nuevo, con la instalación de estaciones de carga de 1.5 megavatios y coches que compiten por ofrecer tiempos de carga de segundos, no de minutos.

Imaginamos que si Hyundai hubiera planeado competir con los coches eléctricos de carga más rápida de China, habría convertido esto en un argumento de venta clave. Así que, probablemente no sea tan rápido como los coches eléctricos más rápidos de China, pero cargarse en menos de 20 minutos seguiría siendo un logro respetable.

Aunque el Ioniq V se parece al Toyota Prius, de diseño cuadrado, es considerablemente más largo: mide 4,900 mm (192.9 pulgadas) en comparación con los 4,600 mm (181.1 pulgadas) del Prius. También es aproximadamente 10 cm (4 pulgadas) más largo y más ancho (1,470 mm/57.9 pulgadas y 1,890 mm/74.4 pulgadas, respectivamente).

En el interior, el habitáculo se centra en una enorme pantalla de 27 pulgadas. Hyundai afirma que es una pantalla 4K, pero no estamos seguros de lo que eso significa: la resolución 4K suele ser de 3840x2160, y esta pantalla sin duda no tiene esa resolución. Además, utiliza dos modelos de IA chinos, uno de Baidu y otro de ByteDance.

Para el conductor, el coche viene equipado con una pantalla de visualización frontal llamada "Cyber ​​Eye", que incluye un Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) desarrollado en colaboración con la empresa china Momenta, una compañía que se especializa en sistemas ADAS y los suministra a muchas marcas.

El Ioniq V se fabricará en Pekín, en una fábrica operada por Hyundai en una empresa conjunta con BAIC Motor.

Aunque ya se han abierto las reservas anticipadas en China, aún no están disponibles en ningún otro lugar. Hyundai reconoce que China está a la vanguardia de la movilidad global y cree que entrar en el mercado de vehículos eléctricos del país le ayudará a alcanzar el éxito mundial.

Esto significa que están interesados ​​en llevar el Ioniq V a los mercados globales, pero aún no han establecido un calendario. Imaginamos que es muy probable que este modelo se venda en Australia, donde las ventas de vehículos eléctricos están en auge y donde Hyundai comenzó a vender el Elexio este año. Ojalá llegue a otros países, como Europa y quizás incluso Canadá.

Pero sin un cambio de política, es probable que a Estados Unidos se le niegue el acceso a las tecnologías más novedosas y codiciadas, y que, una vez más, no tenga acceso a vehículos nuevos y asequibles que ayuden a limpiar el aire y a reducir tanto los costes energéticos como los conflictos mundiales.