PG&E amplía su programa V2X con Tesla, Volvo y Nissan con incentivos de 17 dólares.
Las cosas más importantes que necesitas saber
- El programa V2X de PG&E amplía la lista de vehículos elegibles para incluir el Nissan Leaf, el Volvo EX90, el Polestar 3 y el Kia EV9/EV6, así como nuevos modelos de GM, lo que brinda a los consumidores más opciones para usar sus automóviles como fuente de energía para el hogar o la red eléctrica.
- Los primeros usuarios del programa V2X pueden recibir incentivos financieros de hasta 17,000 dólares, que incluyen un pago inicial de 2,500 dólares (o 3,000 dólares para comunidades desfavorecidas) y 1,500 dólares para los primeros usuarios, además de financiación adicional de hasta 13,000 dólares para nuevas instalaciones de cargadores DCBEL y Wallbox.
- La tecnología V2X está superando la fase piloto en California gracias a la disponibilidad de automóviles compatibles, cargadores bidireccionales asequibles y la disposición de las compañías de servicios públicos a pagar por el servicio, impulsada por leyes estatales que fomentan la capacidad bidireccional como estándar.
PG&E ha ampliado recientemente su programa Vehicle to Everything (V2X), incorporando vehículos eléctricos (VE) de Tesla , Kia, Volvo, Polestar y Nissan, y ofreciendo incentivos de hasta 17,000 dólares para convertir un coche en una fuente de energía de respaldo para el hogar.
La compañía eléctrica californiana ha presentado a Bidirectional Energy y PowerFlex como socios aprobados, y los conductores tienen hasta el 30 de junio de 2027 para inscribirse.
Vehículos y cargadores nuevos
La tecnología V2X permite que un vehículo eléctrico compatible funcione como una batería portátil. Mediante un cargador bidireccional, puedes obtener electricidad del vehículo para alimentar tu hogar durante un apagón o devolverla a la red eléctrica cuando aumente la demanda, ahorrando así en tu factura de luz.
Hasta ahora, la lista de productos elegibles para PG&E incluía Ford, Tesla, Chevrolet, GMC y Cadillac. Esta ampliación añade varias combinaciones de vehículos y cargadores nuevos:
Nissan Leaf (2018-2025) con cargador DCBel Ara. Volvo EX90 (2025) con cargador DCBel Ara. Polestar 3 (2025) con cargador DCBel Ara. Kia EV9 (2024 y posteriores) y Kia EV6 (2025 y posteriores), ambos con Quasar 2 Wallbox. PG&E también agregó tres modelos más de GM: el Chevrolet Bolt 2027, el Cadillac Celestiq y el Cadillac Escalade IQL.
David Almeida, director de transporte de energía limpia de PG&E, afirmó: «Esta expansión se centra en la libertad de elección». Añadió que ampliar la gama de vehículos y cargadores compatibles ayuda a los clientes a «convertir su vehículo eléctrico en una fuente de energía de respaldo para el hogar y un activo para la red eléctrica».
Incentivos del programa: detalles y montos
Estos incentivos brindan un importante apoyo financiero a los participantes. Los clientes residenciales reciben $2,500 por adelantado, o $3,000 si viven en una comunidad desatendida, además de un incentivo de $1,500 para los primeros 250 usuarios que se inscriban en el programa. Las nuevas instalaciones de DCBEL y Wallbox también pueden optar a hasta $13,000 en fondos adicionales a través de una subvención de la Comisión de Energía de California, sujeta a los requisitos de elegibilidad.
Al combinar estos incentivos, un usuario inicial podría recibir aproximadamente 17 000 dólares. Esta es una suma considerable para dispositivos que aún cuestan miles de dólares, que es el objetivo principal de un programa como este.
Los clientes comerciales reciben una categoría especial de incentivos: entre 2,500 y 3,000 dólares para un cargador trifásico bidireccional con una potencia nominal inferior a 50 kW, y entre 4,500 y 5,000 dólares para un cargador con una potencia nominal de 50 kW o superior.
La tecnología V2X finalmente supera la etapa experimental.
La idea de usar un coche eléctrico para alimentar una casa no es nueva. El Nissan Leaf lleva más de una década funcionando como vehículo V2G (vehículo a red) mediante CHAdeMO, y resulta un tanto irónico que recién ahora se haya incluido en la lista de vehículos aprobados por PG&E. El desarrollo del hardware y el software de la compañía eléctrica requirió bastante tiempo.
Esta situación ha cambiado rápidamente en California. El año pasado informamos sobre el programa piloto V2X original de PG&E con GM Energy, y en abril, la Cybertruck se convirtió en el primer vehículo con alimentación de CA en el estado en admitir V2G a través de PG&E. Por ahora, la tecnología Powershare de Tesla sigue siendo exclusiva de la Cybertruck. La ley de California de 2024 también impulsa a los fabricantes de automóviles a incorporar la capacidad bidireccional como una característica estándar.
PG&E está aplicando la misma estrategia al sector comercial. Ha apoyado flotas de autobuses escolares eléctricos en Fremont, Oakland y San Francisco que pueden inyectar energía a la red eléctrica. La compañía señala que más del 90 % de los 500 000 autobuses escolares del país todavía funcionan con diésel o gasolina, produciendo más de 8.4 millones de toneladas de gases de efecto invernadero al año.
Análisis de DzTecnium
¿Está ganando terreno finalmente la tecnología V2X? Sin duda, así parece. Este es uno de los programas más completos que he visto hasta la fecha.
Este mercado carecía de vehículos compatibles, cargadores bidireccionales asequibles y compañías eléctricas dispuestas a pagar por el servicio. California está superando estos tres obstáculos a la vez, y la incorporación de vehículos como el LEAF, el EV9, el EX90 y el Polestar 3 amplía la oferta para incluir coches que la gente ya compra.
Apoyo la idea de que, al comprar un coche eléctrico, se tiene derecho a deshacerse libremente de su batería, incluso utilizándola como fuente de alimentación de reserva o para dar servicio a la red eléctrica y generar ingresos.
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