La carga rápida con tecnología de IA de Geely aumenta la duración de la batería de los vehículos eléctricos en un 20 %.

Geely ha anunciado que su nuevo sistema de carga rápida con inteligencia artificial puede reparar parte del daño causado a las baterías de los vehículos eléctricos por la carga rápida, utilizando corrientes pulsadas precisas para aumentar hasta un 20 % la vida útil de la batería.

Cargar un coche en menos de cinco minutos es un logro extraordinario, pero no si eso implica agotar prematuramente la batería. Geely afirma que su sistema de "carga inteligente" soluciona este problema, empleando una tecnología que parece casi mágica.

Cargador de 2.25 MW: La historia completa va más allá de la velocidad.

A principios de esta semana, informamos que Geely había superado a BYD con un cargador de 2.2 megavatios capaz de cargar vehículos eléctricos en cuatro minutos. El anuncio oficial se realizó el miércoles en Ningbo, revelando que la estación de carga inteligente 4G de Geely cuenta con una capacidad máxima de 2,250 kilovatios.

Geely también compartió resultados reales. En las pruebas, las baterías de los modelos Lynk & Co 10 y Zeekr 001 pasaron del 10 % al 70 % en 4 minutos y 30 segundos, y del 10 % al 97 % en 8 minutos y 40 segundos.

Esto es ligeramente más rápido que BYD. Su red de carga rápida de 1,500 kW , que ahora cuenta con más de 10 000 estaciones, carga la batería Blade Battery 2.0 del 10 % al 70 % en 5 minutos y al 97 % en 9 minutos.

Pero Geely centró la mayor parte de su presentación en otro aspecto importante: el efecto de esta enorme potencia en la batería.

Pulsos precisos para reparar los daños causados ​​por la carga rápida.

El principal daño que la carga rápida inflige a las celdas de iones de litio radica en el fenómeno de acumulación de litio. Cuando la corriente se aplica demasiado rápido, algunos iones de litio se acumulan en la superficie del ánodo (electrodo negativo) en lugar de fundirse con él. Esta acumulación impide que el litio participe en los ciclos de carga y descarga, lo que provoca que la batería pierda gradualmente su capacidad.

La solución de Geely es lo que denomina "tecnología de recuperación por pulsos de iones de litio". Este sistema envía corrientes micropulsadas a través de las celdas para reactivar los iones de litio que se han acumulado en los electrodos negativos como resultado de repetidas cargas rápidas.

Geely afirma que, combinada con la carga mediante inteligencia artificial, esta tecnología aumenta la duración de la batería en un 20 %. En su comunicado de prensa, indican que el aumento es de "hasta un 20 %", lo que sugiere que este es el mejor escenario posible.

Además, el sistema incluye un componente de carga doméstica . Geely ha desarrollado una estrategia de carga lenta que corrige gradualmente la degradación causada por la carga rápida frecuente mientras el coche está conectado a un cargador en casa durante la noche.

Por lo tanto, la idea es utilizar la carga rápida durante los viajes largos, mientras que el cargador lento en casa se encarga de reparar cualquier daño posterior.

La inteligencia artificial predice la temperatura con 30 segundos de antelación.

El artífice de esta tecnología es Xingrui PowerMind, un modelo energético basado en inteligencia artificial desarrollado por Geely en colaboración con la startup china de IA StepFun. Este sistema coordina el funcionamiento del vehículo, la batería, el cargador, la nube, la red eléctrica y el sistema de almacenamiento de energía de la estación.

La mayoría de los vehículos eléctricos suelen reducir la potencia de carga una vez que la batería se calienta. Sin embargo, Geely explica que su sistema PowerMind se anticipa hasta 30 segundos a la evolución de la temperatura de la batería y reduce la potencia antes de que alcance niveles críticos. Cada vehículo y batería recibe su propio perfil, y la IA ajusta continuamente la corriente de entrada, la eficiencia del sistema de refrigeración y la duración de la sesión de carga.

Los objetivos específicos son: una temperatura media de la batería de 55 grados Celsius durante la carga y un pico que no supere los 65 grados Celsius.

Para alcanzar estas cifras de 2.25 megavatios (MW), Geely incorporó lo que denomina el primer sistema de refrigeración líquida de cinco puntos del sector. Este sistema refrigera la batería de almacenamiento de energía de la estación, el poste de carga, el cable, el puerto de carga y el propio paquete de baterías, garantizando que ningún componente de la cadena se convierta en un cuello de botella que perjudique el rendimiento.

Batería 6C: Tecnología de supercarga para vehículos eléctricos más económicos.

Geely ha presentado dos nuevas baterías como parte de sus esfuerzos por aumentar la eficiencia de los vehículos eléctricos. La batería Shendun Golden, utilizada en las pruebas de Lynk & Co 10 y Zeekr 001, admite una impresionante tasa de carga máxima de hasta 12C.

La batería más importante para la mayoría de los compradores es la batería Next-Gen Ultra Short Blade. Esta batería está diseñada específicamente para los modelos económicos de Geely . Gracias a la innovadora tecnología de soldadura láser de Geely para los terminales y las cubiertas de las celdas, la compañía afirma que la batería genera un 10 % menos de calor durante la carga y que la velocidad máxima de carga aumenta a 6C.

Si esta tecnología demuestra ser ampliamente eficaz, permitirá cargar rápidamente los coches eléctricos en unos 10 minutos, sin necesidad de pagar los precios exorbitantes de los coches Zeekr.

Opinión de DzTecnium

Si pensabas que las tecnologías de baterías y carga habían alcanzado su punto máximo y habían dejado de evolucionar, piénsalo de nuevo. La tecnología Pulse Recovery de Geely es lo más interesante de este anuncio, y parece pura magia.

La deposición de litio es una realidad, y con la carrera por la carga rápida en China, el problema se agrava cada trimestre. Los fabricantes de automóviles son conscientes de ello; Tesla, por ejemplo, limita la velocidad de supercarga en las baterías que han recibido un gran número de cargas rápidas de CC desde 2017 para protegerlas. Por lo tanto, el intento de Geely de solucionar el problema, en lugar de simplemente eludirlo, es el enfoque correcto e innovador.

En cambio, la mayoría de los vehículos eléctricos en Estados Unidos todavía se cargan a velocidades muy inferiores a los 350 kilovatios. ¿Cuánto tiempo pasará antes de que un fabricante de automóviles de ese país tenga que preocuparse por este problema creciente?