Tesla relanzará en septiembre tres productos que lanzó hace una década para impulsar el precio de sus acciones.

Tesla se prepara para un septiembre muy ajetreado, con dos lanzamientos de productos confirmados y un tercero del que se rumorea. Para una compañía que no ha lanzado nuevos productos en mucho tiempo, este mes sería significativo… si estos tres productos no llevaran ya años en el mercado.

Estamos en septiembre de 2026 y hay mucho que esperar en el sector de los vehículos eléctricos.

En primer lugar, el jueves 3 de septiembre se presentará el Tesla Cybercab . El Cybercab es un pequeño vehículo de dos plazas diseñado para funcionar como robotaxi de forma totalmente autónoma. Ni siquiera tiene volante ni pedales, ya que está pensado para operar sin conductor en todo momento. Puedes leer en Plus sobre las novedades en el mercado de los taxis autónomos .

En segundo lugar, Tesla confirmó que lanzará el Tesla Semi , una camioneta pickup eléctrica de servicio pesado , a finales de este mes . Este camión promete hacer que la entrega de mercancías sea más eficiente, lo cual es importante dado que los vehículos grandes son responsables de una proporción mucho mayor de la contaminación que perjudica la salud humana. Existen otros camiones Semi eléctricos, pero Tesla afirma ofrecer una mejor propuesta de valor que la competencia.

Finalmente, se vislumbra el futuro del Tesla Roadster de próxima generación. Si bien aún no hay un anuncio oficial, el diseñador de Tesla, Franz von Holzhausen, ha declarado que el Roadster llegará "muy pronto", y se rumorea que septiembre podría ser la fecha de lanzamiento. Se espera que el Tesla Roadster sea un superdeportivo totalmente eléctrico con unas prestaciones impresionantes, y el CEO Elon Musk lo ha descrito como "el coche de conducción definitivo", aunque también afirma que será capaz de "volar" (lo cual no parece del todo plausible).

Va a ser un mes emocionante... si no lleváramos tantos años oyendo hablar de todos estos productos.

Cybercab se presentará en 2024, pero la idea es mucho más antigua.

El Cybercab es el más reciente de los tres productos, presentado por primera vez en 2024. Este plazo entre la presentación y la producción es aceptable, incluso bastante rápido (siempre y cuando no lo comparemos con los plazos de los vehículos eléctricos en China). Para más detalles sobre este producto, puedes consultar mis predicciones para el lanzamiento del Tesla Cybercab.

Pero esto ignora años de declaraciones de Musk sobre Robotaxi , en las que sugirió en 2016 que los propietarios de Tesla que compraran el software FSD (el software que la compañía vendió por hasta 15 000 dólares y que aún no se ha entregado ) podrían usar sus coches como taxis autónomos para generar ingresos. Para saber más sobre el desarrollo de este software, lea nuestro artículo sobre FSD v15.

En su momento, este concepto estaba destinado a los vehículos de consumo de Tesla , y la compañía lo denominó " Tesla Network ". Ahora, lo ha rebautizado como " Robotaxi ", y Tesla ha enviado sus propios coches para monetizarlos mediante FSD , pero aún no permite hacerlo, a pesar de que vendió el software con la promesa de que sería posible (y que el software convertiría los coches en un "activo cada vez más valioso" gracias a las actualizaciones tecnológicas incrementales). Mientras tanto, otras compañías expresan escepticismo sobre las capacidades de conducción autónoma de Tesla.

Tesla incluso descartó su planeado Model 2, un vehículo de consumo asequible, para dejar espacio al más moderno Cybercab, del que no tenemos indicios de que vaya a estar disponible para su compra por parte de los consumidores.

Y no olvidemos que Tesla aún no ha resuelto el problema de la conducción autónoma. Ni el sistema FSD disponible para el público ni siquiera la versión exclusiva Robotaxi, que permite la conducción sin conductor, son realmente capaces de operar de forma totalmente autónoma, ni siquiera en más de unas pocas zonas geográficas definidas. Lanzar un coche sin volante es inútil hasta que se resuelva este problema.

Así pues, aunque pronto veremos a Cybercab en funcionamiento, se basa en un concepto con más de una década de retraso y que aún no cumple sus promesas. Tesla lo ha transformado , pasando de ser un producto que se suponía que estaría disponible para el público y por el que la gente gastaría decenas de miles de dólares, a algo que solo Tesla puede operar y del que posiblemente obtenga beneficios, mientras que a los consumidores se les niega la posibilidad de hacer lo que se les prometió al comprar el producto.

El camión Tesla Semi se presentó por primera vez en 2017, hace casi una década.

Se suponía que el camión Tesla Semi revolucionaría la industria del transporte por carretera, o al menos esa era la expectativa hace nueve años, cuando se presentó por primera vez con un plan para lanzarlo en 2020.

Electrek asistió al evento y escuchó las declaraciones sobre cómo Semi dominaría la industria del transporte por carretera. Se predijo que Semi superaría a los camiones diésel en términos de costo total por milla, por lo que no habría razón para que el gerente de flota se molestara en comprar otro camión diésel.

Pero, por supuesto, Semi no estaba disponible. Y a pesar de que se invitó a un gran número de gestores de flotas al evento con fines comerciales, Semi tardó mucho tiempo en llegar a la producción en masa.

Tesla entregó sus primeros camiones Semi a finales de 2022, con un retraso que no fue significativo , y ese lote inicial fue a parar a PepsiCo y su filial Frito-Lay. Después de eso… no pasó gran cosa. No recibimos cifras oficiales, pero al revisar los documentos de la retirada, quedó claro que los camiones Semi se estaban ensamblando a un ritmo muy lento, si es que se ensamblaban.

Desde 2021, Tesla también ha declarado que una línea de producción dedicada al camión Tesla Semi estaba en marcha en su fábrica de baterías en Nevada. A lo largo de los años, se han producido avances en esta línea, pero han sido muy lentos.

Finalmente, este año salió de la línea de producción de alto volumen el primer camión, y los camiones Semi están llegando a otros clientes con el tiempo (y tuvimos la oportunidad de probar uno en la ACT Expo del año pasado).

Así pues, el nuevo evento de Tesla para el "lanzamiento" del camión Semi resulta un tanto confuso, dado que el camión se presentó en un evento en 2017, se entregó en otro en 2022 y la fábrica no comenzó a operar hasta abril de 2026. No estamos del todo seguros del propósito de este evento, aunque el próximo lanzamiento de producto podría darnos una pista más clara…

El lanzamiento de Roadster podría retrasarse... por motivos relacionados con las inyecciones de capital.

El Roadster es otro producto que sufre constantes retrasos. Se presentó por primera vez en el mismo evento que el Tesla Semi en 2017, y prometía ser un "golpe de gracia para los coches de gasolina". Pero ya estamos en 2026 y aún no tenemos una idea clara de cuándo se lanzará.

Algunos podrían argumentar que el Roadster no encaja en este artículo, dado que no tiene fecha de lanzamiento anunciada para septiembre como otros productos. Sin embargo, estaba prevista una demostración en agosto, que finalizó ayer, y este tipo de demostraciones ya se han anunciado y pospuesto varias veces.

Pero incluso si omitimos el Roadster, podemos mencionar la capacidad de FSD para evitar baches como una mejora de producto planificada, que se anunció por primera vez en 2019 y que Musk afirmó esta semana que "estará disponible próximamente".

Pero, lo que es más importante, otra declaración reciente de un antiguo jefe de Tesla podría arrojar luz sobre la verdadera razón detrás de todo esto: que los retrasos del Roadster tenían como objetivo estrechar los lazos entre Tesla y SpaceX.

La conexión es particularmente evidente en el caso del Roadster, del que Musk dijo desde el principio que estaría disponible con un "paquete SpaceX" para obtener mejoras de rendimiento aún mayores, y que Musk dijo en 2019 que se presentaría "a finales del próximo año" (Hmm, ¿dónde he oído esa frase antes?...).

Originalmente, SpaceX comercializó ese sistema como un sistema que utilizaba propulsores de gas frío para mejorar el rendimiento. Esto es teóricamente posible y podría ser beneficioso si se utiliza para empuje lateral o mayor fuerza descendente, y si se mantiene el peso bajo.

Pero más tarde, Musk empezó a hacer afirmaciones sin sentido, como que el coche podría "flotar" o "volar", lo cual no ofrece ninguna ventaja en cuanto a rendimiento (nadie busca sustentación). Encontramos otras patentes de rendimiento que podrían resultar algo impresionantes, pero todo giraba en torno a SpaceX, los vuelos, los cohetes, etc.

Entonces, ¿para qué hablar de todo esto si no ayuda al rendimiento? Bueno, tal vez se trate de otro tipo de rendimiento: el rendimiento de serie.

Es probable que todo esto gire en torno a una fusión, cuyo objetivo a su vez es aumentar la riqueza y el poder de Musk.

Con el tiempo, y especialmente tras la reciente salida a bolsa de SpaceX, ha quedado cada vez más claro que el objetivo de Musk es fusionar SpaceX y Tesla. Esto le reportaría una ventaja personal, ya que le permitiría eludir los objetivos establecidos en sus absurdos paquetes de acciones, otorgándole billones de dólares en valor bursátil sin alcanzar ninguno de los objetivos operativos asociados a las concesiones de acciones que los accionistas aprobaron imprudentemente.

Si ese es el objetivo, debe haber una razón para que suceda, además de la publicidad mediática que hace que los inversores de una acción quieran invertir en la otra.

Comercializar el Roadster como un producto que solo se puede lograr mediante una colaboración más estrecha entre las dos empresas ofrece una posible razón para la fusión, y la presentación de otros productos es necesaria para dar la impresión de que una empresa que solo ha lanzado un nuevo producto en los últimos cinco años (un fracaso total) tiene algo que ofrecer en el futuro.

Cuanto más revuelo generen las dos compañías, mejor posicionado estará Elon Musk. Las compañías en sí no necesariamente se benefician: en una fusión mediante intercambio de acciones (como es de esperar), normalmente se busca que el valor de la propia compañía sea mayor y el de la otra menor para obtener un mejor acuerdo; si el valor de ambas aumenta simultáneamente, no se obtienen ganancias reales. Sin embargo, Musk se beneficia del aumento de la capitalización bursátil, ya que eso es lo que lo motiva a ceder sus acciones.

Cuanto mayor sea el valor de mercado, mayor será su participación personal en las acciones y más diluirá las acciones de otros accionistas para pagar al peor y más sobrepagado empleado de cualquiera de las empresas (o de cualquier empresa, de hecho).

Sería diferente si esta dilución (de valor) proviniera únicamente de los bolsillos de los accionistas que votaron en contra de sus propios intereses. Pero dado el tamaño de ambas compañías y las dudosas maniobras de Musk para incorporar SpaceX al Nasdaq 100 , muchos titulares de cuentas de jubilación, que tal vez ni siquiera se den cuenta de que tienen exposición a Tesla o SpaceX, verán cómo parte de su dinero se esfuma y va a parar a los bolsillos de alguien que ya tiene dinero de sobra y lo está utilizando activamente para empeorar el mundo.

Así pues, ten presente este objetivo principal cuando veas anuncios de productos este mes (o próximamente). Un producto es incapaz de realizar las tareas para las que fue diseñado y comercializado (una traición a los clientes que compraron el software basándose en esa promesa ), otro lleva años en el mercado y el evento es simplemente una presentación. Y el tercero se ha retrasado repetidamente sin que se haya conseguido mucho más que con las constantes promesas de una colaboración con SpaceX.

Pero todas ellas siguen teniendo un mismo propósito: permitir que Musk se quede con la parte Plus de tu dinero.

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