Cargar coches eléctricos en casa desperdicia más energía de la que crees: aquí te explicamos cómo reducir los costes.

Todos saben eso Vehículos Eléctricos Más eficientes que los vehículos con motor de combustión interna, los coches eléctricos a veces tienen un coste oculto. Al conectar el coche a un cargador en casa, que suele ser la mejor y más económica manera de cargarlo, parte de la energía del cargador no llega a la batería de alto voltaje.

En otras palabras, supongamos que el contador de energía registra un consumo de 30 kWh durante la carga. Sin embargo, el coche podría indicar que solo recibió 27 kWh, lo cual también es cierto, pero el propietario aún tendría que pagar los 30 kWh completos.

La diferencia entre la lectura del contador y la energía que ingresa a la batería de tracción se conoce como "pérdidas de carga", y algunos coches eléctricos minimizan mejor estas pérdidas que otros, como descubrió la asociación alemana ADAC tras probar cinco modelos diferentes de marcas competidoras. Esta prestigiosa asociación también encontró una solución para mantener bajos los costos que se aplica a todos los vehículos eléctricos.

Según ADAC , usar un cargador doméstico de alta potencia puede resultar rentable a largo plazo, ya que su mayor potencia de salida redujo la pérdida de carga en todos los vehículos eléctricos que probaron. Por otro lado, usar un cargador portátil que se conecta directamente a la toma de corriente doméstica puede ser útil en caso de emergencia, pero la factura de la luz será más alta debido a que el uso de cargadores de menor potencia genera una mayor pérdida de carga.

La asociación realizó tres pruebas de carga de corriente alterna: una utilizando un cargador portátil de 2.3 kW, otra simulando la carga solar de 4.1 kW y una tercera utilizando un cargador doméstico de alta potencia que podía proporcionar 11 kW o 22 kW.

Entre los coches nominados se encontraban el Mercedes-Benz CLA, el Renault 5, el Tesla Model Y, el Volvo EX30 y el Volkswagen ID.7.

El Tesla Model Y, de uso generalizado , registró las menores pérdidas de carga de cualquier vehículo eléctrico, pero incluso en el caso de este crossover estadounidense, el uso de un cargador portátil de 2.3 kW resultó en pérdidas del 12.7 %. El cambio a un cargador doméstico de 11 kW redujo estas pérdidas a la mitad, hasta el 6.1 %.

En marcado contraste, el nuevo Mercedes-Benz CLA experimentó una asombrosa pérdida de potencia del 24.2 % al ser alimentado con un cargador portátil. Según ADAC, esto se debe a que Mercedes-Benz impone un límite de 8 amperios al cargador integrado cuando se utiliza un cargador portátil. Sin embargo, el uso de un cargador de pared de 11 kW reduce significativamente estas pérdidas al 6.9 %.

El Renault 5 francés registró las menores pérdidas de carga del grupo al conectarse a un cargador de 11 kW, mientras que el Volvo EX30, que se vendió brevemente en EE. UU., fue el único vehículo eléctrico compatible con la carga de 22 kW, aunque las ganancias fueron mínimas en comparación con un cargador de nivel 2 de 11 kW. Al usar un cargador de 22 kW, el EX30 experimentó pérdidas del 6.7 %, frente al 7 % con un cargador de 11 kW.

pérdidas de carga de CA

Para garantizar la imparcialidad de las pruebas, las sesiones de carga se registraron cuando el nivel de carga se encontraba entre el 10 % y el 90 %. De esta forma, los resultados no se verían afectados por el posible equilibrio de la celda que se produce a niveles de carga más altos. La temperatura de la batería al inicio de cada sesión osciló entre 20 °C (68 °F) y 30 °C (86 °F).

¿Por qué se producen las pérdidas en los envíos?

Las pérdidas de carga se producen porque los componentes electrónicos del coche necesitan convertir la corriente alterna (CA) de la toma de corriente doméstica en la corriente continua (CC) que requiere la batería de alto voltaje. Las mayores pérdidas se producen en el cargador integrado del coche (OBC), pero otros componentes, como los calefactores o los radiadores, también pueden consumir energía.

Por este motivo, algunos fabricantes de automóviles han pasado de los semiconductores tradicionales basados ​​en silicio, que son más baratos pero menos eficientes, a componentes de carburo de silicio (SiC), que son mucho más eficientes energéticamente pero también más caros.