Múltiples tomas de corriente: ¿Reducen el consumo de energía? Cálculos sorprendentes para una mejor carga.

شحن الميغاواط تقنية رائعة للغاية، فعملية شحن سريعة تستغرق أقل من 10 دقائق يمكن أن تضيف مئات الأميال من المدى إلى سيارة كهربائية متوافقة بسرعة فائقة. لكن الطاقة ليست كل شيء، وفقًا لورقة بحثية نشرتها Kempower، وهي شركة فنلندية متخصصة في تصنيع cargadores de coches eléctricos وتوفير برمجيات إدارة الشحن لشبكات الشحن.

تستند الورقة، التي اعتمدت على بيانات الشحن في أمريكا الشمالية المستخلصة من منصة ChargEye التحليلية الخاصة بالشركة، إلى أن المشغلين سيحققون أرباحًا أكبر إذا ركزوا على تركيب Plus من نقاط الشحن (المقابس) في محطاتهم، حتى لو كانت هذه النقاط توفر طاقة أقل من المواقع المنافسة. وتؤكد Kempower أن عدد نقاط الشحن في الموقع يرتبط ارتباطًا وثيقًا بمعدل الاستخدام، أكثر من إجمالي الطاقة المركبة.

وقالت الشركة: “الطاقة المركبة بالكاد تُحدث فرقًا”، مضيفةً أن “استخدام مواقع الشحن يرتفع باطراد مع إضافة نقاط شحن جديدة”.

ووفقًا لبيانات Kempower، كلما زاد عدد نقاط الشحن في المحطة، ارتفع معدل الاستخدام، مما يؤدي إلى زيادة الإيرادات وعائد استثمار أسرع. وذكرت الشركة أن محطة تحتوي على ثماني نقاط شحن ستحقق معدل استخدام أعلى بثلاث مرات من محطة أصغر ذات نقاط شحن أعلى طاقة.

تُظهر إحدى الرسوم البيانية المضمنة في الورقة البحثية أن معدل الاستخدام يرتفع من حوالي 3% للمحطات بقدرة 100 كيلوواط إلى ما يزيد قليلاً عن 5% للمحطات بقدرة 400 كيلوواط. وفي الوقت نفسه، فإن الانتقال من محطة ذات نقطتي شحن إلى محطة ذات ثماني نقاط شحن سيزيد معدل الاستخدام من حوالي 2% إلى ما يقرب من 10%. والأهم من ذلك، أن المواقع التي تحتوي على ثماني نقاط شحن توفر أكثر من ضعف الطاقة (128,342 كيلوواط ساعة) مقارنةً بالمواقع ذات الأربع نقاط شحن في المتوسط (61,453 كيلوواط ساعة).

وفقًا لـ Kempower، فإن القدرة الكهربائية المثالية لزيادة معدل الاستفادة من محطة الشحن، عند استخدام جميع الموصلات، تبلغ حوالي 100 كيلوواط. يعود ذلك إلى أن معظم، إن لم يكن كل، Vehículos eléctricos (EVs) نادرًا ما تستفيد من أقصى قدرة شحن لديها. لذا، حتى لو أعلن المصنع عن معدل ذروة يبلغ 300 كيلوواط، فإن جلسة شحن من 10% إلى 80% قد تسفر عن متوسط طاقة مدخلة يتراوح بين 100y150 كيلوواط.

تجدر الإشارة إلى أن Kempower متخصصة في بناء محطات شحن السيارات الكهربائية بقدرة موزعة وإدارة ديناميكية للطاقة، على غرار نهج Tesla مع شواحنها الفائقة (Superchargers). تجادل الشركة، التي تأسست في فنلندا عام 2017، بأن اعتماد نهج القدرة الموزعة يسهل توسيع محطة الشحن لاحقًا، دون الحاجة إلى استثمارات ضخمة بعد تشغيل نقاط الشحن الأولى.