¿Daña la carga ultrarrápida la batería de un coche eléctrico? BYD lo probó 350 veces durante 9 días.

• BYD desató la guerra de la carga por megavatios en 2025, seguida de una segunda generación más rápida. Cargadores “Flash”.

BYD marcó un hito en la tecnología de carga rápida al presentar en 2025 su tecnología Megawatt Flash Charging, que permitía cargar el vehículo del 10 % al 60 % en tan solo 5 minutos. La competencia respondió rápidamente, ofreciendo sus propias soluciones que superaban los 1,000 kilovatios. Sin embargo, BYD, siempre a la vanguardia de la innovación, respondió con una batería y un cargador de última generación para sus marcas BYD, Denza, Yangwang y Fangchengbao. Los vehículos equipados con esta nueva tecnología pueden cargarse del 10 % al 97 % en menos de 9 minutos: un rendimiento realmente excepcional.

Pero quedaba una pregunta: ¿Cómo afectan estas velocidades de carga ultrarrápidas a la vida útil de la batería de un coche eléctrico?

La pregunta sigue en pie, pero a principios de esta semana recibimos algunas pruebas alentadoras. Parece que la degradación de la batería, como ocurre con la mayoría baterías de vehículos eléctricosNo es tan malo como los consumidores podrían temer.

Según informa CarNewsChina , Yangwang sometió recientemente su sedán U7 a una prueba extremadamente rigurosa para demostrar sus capacidades. La compañía afirma que seleccionó al azar un U7 de un concesionario —no un vehículo de fábrica especialmente preparado— y lo condujo a 240 km/h (149 mph) en una pista de pruebas en Nanning, China , durante nueve días consecutivos. El coche recorrió 30,000 km (18,600 millas) durante este periodo y requirió 350 paradas de carga rápida, con un consumo de hasta 640 kW en cada carga.

Esto representa una cantidad increíble de calor y carga que una batería debe soportar. Por lo tanto, al finalizar la prueba, la compañía realizó una prueba de degradación en el U7. El resultado: el coche conservó el 98.7 % de su capacidad original de batería.

Esto es muy alentador, ya que sabemos que la degradación de la batería es más pronunciada al inicio de su vida útil, comenzando generalmente a un ritmo elevado antes de estabilizarse. Por lo tanto, si los primeros 18,000 kilómetros se recorren tan rápido, con una degradación tan mínima, sin duda es un buen augurio para la durabilidad a largo plazo del coche.

El U7 también logró estos resultados durante un período en el que la temperatura ambiente alcanzó los 36 °C (97 °F). Las altas velocidades, las altas temperaturas ambiente y la alta potencia de carga someten al sistema de gestión térmica de la batería a un estrés considerable, el cual debe mantener un rango de temperatura específico para garantizar la seguridad, la durabilidad y el rendimiento. El sistema del U7 demostró claramente su valía, manteniendo un rendimiento impresionante incluso después de días de conducción a alta velocidad y carga a altas temperaturas. Esto significa que los usuarios no experimentarán la rápida degradación que se observa en las baterías de vehículos eléctricos que tienen dificultades para regular adecuadamente su temperatura.

Pero no debemos ser demasiado optimistas. Si bien tanto la temperatura como la carga rápida pueden acelerar la degradación de la batería, el envejecimiento (o deterioro con el tiempo) puede ser igual de importante. Esto significa que es difícil evaluar con precisión la vida útil de una batería hasta que haya transcurrido un tiempo considerable.

Galería de fotos: BYD Denza Z9S

Este es un desafío fundamental para cualquier producto nuevo. La fiabilidad de un coche solo puede determinarse por completo años después de su lanzamiento al mercado. Sin embargo, pruebas como estas demuestran que el sistema de gestión térmica es capaz de soportar procesos de carga que generan altas temperaturas. Mientras este sistema siga funcionando según lo previsto, la batería del coche eléctrico no debería sufrir una degradación significativamente mayor que la observada en coches con carga más lenta.

Esa es la teoría, al menos. En realidad, solo el tiempo lo dirá.