Rivian R2: Altas expectativas y una exhibición deslumbrante que las superó.

Rivian me convenció. Cuando la compañía se propuso diseñar un vehículo eléctrico (VE) de consumo masivo, controlado por software, que combinara una excepcional capacidad todoterreno con una diversión pura en carretera, sentí que estaba hecho a mi medida. Como entusiasta de los VE y aventurero todoterreno, llevaba mucho tiempo esperando algo así. Pero después de pagar 100 dólares para reservar un R2, me sentí bastante aprensivo. No estaba seguro de si Rivian realmente cumpliría con su visión.

Pero lo ha conseguido. La compañía me ha cautivado por completo. Con su combinación única de rendimiento excepcional, software de vanguardia y capacidades todoterreno superiores , el R2 es el SUV perfecto con el que siempre he soñado. Lo deseo con todas mis fuerzas.

Hablemos de las razones.

(Aclaración: Rivian cubrió los gastos de mi viaje a Park City, Utah, y alojó a los periodistas en un hotel de lujo para el lanzamiento del R2. Se proporcionaron comidas y vehículos de prueba).

Vea las fotos: Primeras impresiones al volante del Rivian R2 2027.

Una misión “imposible”

El diseño de cualquier automóvil implica necesariamente hacer concesiones. La excelencia en un área suele conllevar deficiencias en otra. Por ejemplo, un automóvil con una suspensión suave y cómoda suele ser inestable al tomar curvas cerradas. Asimismo, los neumáticos de 33 pulgadas, si bien son excelentes para la conducción todoterreno, pueden comprometer la comodidad, reducir la eficiencia del combustible y aumentar significativamente el ruido del vehículo.

Así que, si buscas diseñar un vehículo que destaque en caminos de tierra accidentados, ofrezca una comodidad superior en tus desplazamientos diarios y sea divertido de conducir en carreteras sinuosas, estás pidiendo demasiado. En la mayoría de los casos, se trata de una expectativa poco realista.

Los únicos vehículos que hasta ahora habían logrado este equilibrio solían ser "monstruos" caros, con precios de cientos de miles de dólares. El Land Rover Range Rover viene a la mente, pero el verdadero rey es el Rivian R1 . Gracias a su innovador sistema de estabilización activa de balanceo, similar al de los superdeportivos McLaren, y a su suspensión neumática en las cuatro ruedas, el R1 puede transformarse con solo unos toques en la pantalla, pasando de ser un cohete de montaña de 1000 caballos a un capaz escalador de rocas. En cuanto al R2, el objetivo era ofrecer esta versatilidad a un precio mucho más bajo, sin recurrir a tecnologías de suspensión ultra caras ni a un presupuesto desorbitado.

“El ingeniero jefe del R2, Max Koff, siempre decía: ‘Esto es imposible’”, comentó R.J. Scaring a los periodistas durante el lanzamiento del Rivian R2. “Y nosotros respondíamos: ‘De acuerdo, sí, pero esa es la clave. Eso es lo que intentamos ofrecer: un producto con capacidades tan increíbles que uno se pregunta: ¿cómo logran todo esto a este precio?’”.

Misión cumplida. Tras un día entero recorriendo a toda velocidad carreteras de montaña y luego descendiendo lentamente por laderas de tierra suelta y rocosa, no podía creer lo bien que se desempeñó el R2 en todo, en todos los sentidos de la palabra.

Rivian R2: Especificaciones clave

Antes de analizar su impresionante rendimiento, repasemos lo básico. El Rivian R2 se ofrecerá próximamente con un solo motor y tracción trasera (RWD), con una autonomía aproximada de 442 kilómetros (275 millas) y un precio de 46,485 dólares, incluyendo los gastos de envío. Posteriormente, también estará disponible una versión RWD de mayor precio, además del que preveo será el modelo más vendido, el R2 Premium AWD, con un precio inicial de 55,485 dólares. Por ahora, sin embargo, todos los modelos R2 serán Performance, equipados con el paquete Launch Package, con un precio de 59,485 dólares.

El paquete de lanzamiento incluye una llave inteligente anodizada en verde oscuro, pintura verde de lanzamiento disponible, un paquete de remolque de 4,400 kg y una suscripción de por vida a Autonomy+. Actualmente, Autonomy+ incluye conducción manos libres universal y el sistema de centrado de carril de Rivian, pero eventualmente ofrecerá asistencia de conducción manos libres punto a punto, similar al sistema de conducción totalmente autónoma (supervisada) de Tesla.

Todos los modelos R2 Performance comparten las mismas especificaciones, independientemente de si eliges el paquete Launch o una versión estándar posterior. Ofrecen 656 caballos de fuerza, 609 lb-pie de torque y una autonomía estimada por la EPA de 330 millas. Con una aceleración de 0 a 60 mph en 3.6 segundos, superarás fácilmente a cualquier otro vehículo todoterreno. Dejarás atrás a los 4Runner y Outback de tal manera que te sentirás como si estuvieras en otra dimensión.

🚙 Especificaciones de rendimiento de la Rivian R2 2027 con paquete de lanzamiento

💵 Precio base	Dólar estadounidense 59,485
🏷️ Precio según lo probado	Dólar estadounidense 61,485
🔋 Batería	87.9 kWh (Capacidad útil neta)
Tiempo de envío	من 10% a 80% Durante 29 min
🛣️ Cocina eléctrica	llegar a 330 millas
🚗 Tipo de pago	Tracción integral (AWD)
🏎️ Fuerza resultante	656 caballos / 609 libras-pie
📐 Ángulo de aproximación	25 grados
📐 Rincón de salida	26 grados
Distancia al suelo	9.6 pulgadas
📦 Tamaño de carga	28.7 pies cúbicos / 79.4 pies cúbicos (Con los asientos levantados/plegados)
🚚 Capacidad de retiro	تصل إلى 4,400 LBS

¿Qué tal se comporta la Rivian R2 en carretera?

Las especificaciones técnicas del Rivian R2 sugieren que puede competir con el Tesla Model Y en la mayoría de los aspectos de los vehículos eléctricos y superar a cualquier otro crossover en terrenos difíciles. Con 9.6 cm de altura libre al suelo y un par motor suficiente para derribar el edificio Chrysler, no parece un competidor justo para el RAV4 convencional.

Pero la verdadera magia no reside solo en las especificaciones, sino en la forma magistral en que Rivian combina todos estos elementos. El coche se desenvuelve con total naturalidad tanto al descender con precaución por pendientes rocosas como al superar a sedanes deportivos de gasolina en carreteras asfaltadas. En ambos casos, el R2 se mantiene silencioso, equilibrado y, en general, cómodo.

Esto se complementa con un sistema de conducción silencioso y una cabina espaciosa, que se puede ampliar aún más bajando las cuatro ventanillas y el portón trasero con solo pulsar un botón en el techo. Así, se puede disfrutar de la característica distintiva del R2, y de hecho de todos los vehículos todoterreno eléctricos: ascender sin esfuerzo por senderos sinuosos y accidentados mientras se escucha el susurro del viento entre las hojas y el canto de los pájaros. No hay ruido de motor que ahogue los sonidos del bosque. Es, sencillamente, una experiencia mágica.

Pero a diferencia de vehículos como el 4Runner o el Jeep, este placer de conducción todoterreno no se paga con una conducción lenta en carretera. El R2 se deleita en carretera gracias a su sistema de asistencia al conductor manos libres, un habitáculo increíblemente silencioso, un sistema de sonido compatible con Dolby Atmos y una marcha excepcionalmente suave. Años de experiencia con Subaru, Toyota, Audi y Ford me habían convencido de que no se podía obtener una experiencia de conducción verdaderamente fluida, tanto en carretera como fuera de ella, por bastante menos de 100,000 dólares. Pero el Rivian me hizo cambiar de opinión esa tarde.

¿Qué aspecto tiene la tecnología Rivian R2?

La tecnología del Rivian R1 siempre ha sido mucho más avanzada que la de cualquier otro fabricante de automóviles tradicional. Y en el mercado estadounidense, Rivian es la única compañía que realmente rivaliza con Tesla en el campo de los vehículos controlados por software.

Para el R2, la compañía dio algunos pasos adelante y uno atrás. El menú de control en la esquina superior derecha de la pantalla central se ha sustituido por un menú de control tipo "palito de pescado" en el lado izquierdo, lo que facilita el acceso al conductor. El acceso directo a la configuración ahora es contextual; es decir, si la pantalla de música está abierta y pulsas "Configuración", aparecerán los ajustes de audio. Pero cuando estás en la pantalla de navegación, el mismo botón te lleva directamente a la configuración de navegación.

“Estamos obsesionados con reducir los clics”, me dijo Wassym Bensaid, director de software de Rivian.

El R2 también cuenta con algunas funciones nuevas y útiles, como una cámara para mascotas que permite vigilar a tu perro cuando lo dejas dentro del coche con el climatizador activado en modo mascota. Sin embargo, para evitar sospechas de parejas o padres descuidados, Rivian se ha asegurado de que esta función no se active si el coche detecta a una persona dentro. Es solo para mascotas. (Bensaid confirmó a InsideEVs que el modo mascota y la cámara para mascotas no estarán disponibles hasta un mes después del lanzamiento).

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Como ya mencioné, el R2 avanza hacia la conducción autónoma manos libres y, en última instancia, sin necesidad de monitorización ocular. Por lo tanto, cuenta con mejores cámaras que el R1, además de un sensor LiDAR que se incorporará en futuros modelos del R2.

El R2 también incorpora un nuevo cargador integrado con capacidad de carga bidireccional. Esto significa que puedes enviar hasta 11 kilovatios de potencia de CA desde el coche, lo que te permite suministrar energía directamente a tu hogar y a la red eléctrica sin necesidad de un costoso inversor externo. Es uno de los primeros coches en EE. UU. en ofrecer esta tecnología, esencial para cualquier proyecto de conectividad integral (V2-X). Además, cuenta con un modo de acampada que permite utilizar la alimentación externa y el sistema de climatización interior durante la noche, y un colchón opcional para el maletero, por lo que el R2 tiene todo lo necesario para una aventura de glamping.

La única área que ha experimentado un declive, al menos por ahora, es la interfaz de usuario. Rivian ha reemplazado los botones tradicionales del volante con dos ruedas de desplazamiento "Haptic Halo". Estas ruedas son una característica ingeniosa que permite pulsar lateralmente para saltar pistas, desplazarse hacia arriba y hacia abajo, y pellizcar para acercar y alejar la imagen pulsando hacia atrás. Además, se adaptan al contexto y ofrecen una excelente sensación al usarlas, ya que la rueda da la impresión de "alcanzar su límite" y añade resistencia al llegar a la parte superior o inferior de cualquier menú.

En la práctica, estas ruedas se sienten como el único punto débil de un coche por lo demás impecable. Me resultó especialmente difícil pulsar con el dedo índice —necesario, por ejemplo, para cambiar de modo de conducción— sin antes mover la rueda hacia arriba o hacia abajo, activando así la función de desplazamiento antes de que se registrara mi pulsación. Además, al conducir de forma agresiva en carreteras secundarias o al pasar por un tramo técnico de la pista, también me resultó fácil mover las ruedas accidentalmente hacia arriba o hacia abajo al cambiar la posición de la mano, algo que no ocurriría con botones convencionales.

Todo esto confirma lo que la mayoría ya sabe: si busca un coche de diseño tradicional con muchos botones y controles físicos, el equipo de Rivian le aconsejará amablemente que lo descarte. El Rivian R2 aún cuenta con salidas de aire controladas por pantalla táctil, manijas de las puertas eléctricas y sigue representando a una empresa que cree firmemente que los comandos de voz y la inteligencia artificial, y no los interruptores físicos, son las mejores soluciones para controlar las funciones del coche. Si no comparte esta opinión, no debería comprar este coche.

Evaluación inicial del Rivian R2: Una sorpresa en el mercado de vehículos eléctricos.

El Rivian R2 llega al mercado de los vehículos eléctricos en un momento muy delicado, en un sector ya saturado de competencia. Con el Tesla Model Y dominando el mercado gracias a su precio inicial más bajo, y con la llegada inminente de competidores fuertes como el BMW iX3, el Volvo EX60 y el Mercedes GLC, que contarán con baterías de 800 voltios y mayor autonomía, algunos lectores se han preguntado abiertamente si el Rivian R2 se quedará rezagado.

Me complace confirmar que esas especulaciones son completamente erróneas. El R2 Performance, con su equipamiento completo, no supera el precio inicial de sus competidores. Si bien estos vehículos pueden destacar por ofrecer una experiencia de SUV de lujo, ningún otro modelo en este rango de precios combina este nivel de lujo y la capacidad de Rivian con el rendimiento de una berlina deportiva. Cumple con todas mis expectativas en un SUV, y lo hace con mayor carisma, velocidad y un diseño más innovador que cualquier competidor.

Puede que el Rivian R2 no sea el SUV eléctrico con la carga más rápida, el más barato ni el más veloz de la historia. Pero, en mi opinión, es indiscutiblemente el mejor. Es la materialización de una promesa que parecía imposible de cumplir y la prueba irrefutable de que Rivian ha llegado para quedarse y marcar la diferencia.