El BMW X5 eléctrico: Tras conducirlo, la versión de gasolina pierde su encanto.

Ha llegado la quinta generación del BMW X5 y, por primera vez, está disponible con una increíble variedad de opciones de motor: gasolina, diésel, híbrido enchufable, hidrógeno (sí, de verdad) y el protagonista de nuestra reseña de hoy: eléctrico.

Todos los modelos X5 son idénticos por dentro y por fuera: el mismo diseño elegante, los mismos faros delanteros distintivos en forma de X, las mismas pantallas y el mismo interior lujoso. Entonces, ¿por qué elegir uno u otro? Tras conducir tanto el X5 con motor de combustión como el iX5 eléctrico durante un día completo en el sur de California, creo que BMW ha presentado argumentos excepcionales para que sus compradores se pasen a los vehículos eléctricos. El iX5 ofrece una autonomía impresionante, carga ultrarrápida , tecnología avanzada y una experiencia de conducción más emocionante que su homólogo de gasolina.

[Aclaración: BMW cubrió mis gastos de viaje y alojamiento en Newport Beach, California, para que pudiera conducir el nuevo iX5.]

¿Qué es un BMW iX5?

El iX5 es la última incorporación de BMW al segmento Neue Klasse (Nueva Clase), uniéndose al nuevo crossover iX3 y al sedán i3. Es también uno de los vehículos más importantes de este segmento; si bien BMW es más conocida por sus sedanes deportivos , el X5 y el X3 son sus principales fuentes de ingresos en Estados Unidos. Por lo tanto, la transición del X5 a la propulsión totalmente eléctrica (al menos como opción) representa un avance significativo tanto para BMW como para el mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

🚘 Especificaciones técnicas del BMW iX5 2027

💰 Precio básico	$ 79,800 USD
🔋 Capacidad de la batería	144 كيلوواط ساعة
Tiempo de envío	من Del 10% al 80% en 22 minutos
🚙 Tipo de pago	Tracción integral con dos motores.AWD (Tracción total))
🛣️ Autonomía de conducción eléctrica	450 millas Según estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)
🏎️ Caballos de fuerza	570 caballos
💪 Par máximo	594 libras-pie
🚀 Aceleración de 0 a 60 mph	4.4 segundos Según las estimaciones de BMW

El iX5 utiliza motores eléctricos y baterías de sexta generación de BMW, y cuenta con la batería de mayor capacidad jamás instalada en un BMW de producción, con 144 kWh. Mientras que el iX3 y el i3 utilizan celdas tipo 4695 (de 46 mm de ancho y 95 mm de alto), el iX5 emplea celdas tipo 46120, lo que le proporciona una capacidad de potencia significativamente mayor y una autonomía excepcional. La batería utiliza una configuración de celda a paquete sin módulos voluminosos. (BMW me comentó que no se trata de un diseño de celda a carrocería como en otros vehículos de la Nueva Clase, ya que la carrocería del X5 también debe albergar otros sistemas de propulsión).

Cuando BMW anunció las especificaciones del iX5 a principios de este año, su objetivo era una autonomía de 435 millas según la EPA, pero esa cifra ha aumentado desde entonces. En el evento de conducción de la semana pasada, los representantes de BMW indicaron que ahora estiman la autonomía de 450 millas, lo que situaría al iX5 en un selecto grupo. Michael Ahlers, director del proyecto X5, me comentó que BMW se dio cuenta de que una autonomía de 400 millas era el punto ideal para que los potenciales compradores dejaran de quejarse de la falta de autonomía.

Galería de fotos: BMW iX5 2027

Además, cuenta con un sistema eléctrico de 800 voltios y una de las capacidades de carga más potentes de cualquier automóvil estadounidense de producción, lo que lo convierte, al menos en teoría, en un vehículo eléctrico (VE) mucho más eficiente que sus predecesores. BMW afirma que el iX5 puede cargarse a hasta 460 kW (aunque puede resultar extremadamente difícil encontrar una estación de carga con esta potencia) y recargarse del 10 % al 80 % en 22 minutos. Esto equivale a añadir más de 300 kilómetros de autonomía estimada por la EPA en muy poco tiempo.

Para complementar las especificaciones del vehículo eléctrico (VE), cada iX5 vendrá con capacidad de carga bidireccional que se puede gestionar mediante diversos accesorios: un inversor de tres puertos de 110 voltios de vehículo a carga (V2L) y un inversor de vehículo a hogar (V2H) que convierte el SUV en una batería de respaldo para el hogar.

El iX5 60 xDrive tendrá un precio inicial de 79,800 dólares, más un cargo de envío de 1,450 dólares. Esto supone 7,700 dólares más que el X5 40 xDrive de gasolina. Pero por ese coste adicional, se obtiene un vehículo más potente y rápido con funciones de asistencia en el hogar, y creo que ofrece una experiencia de conducción más placentera. El X5 estará disponible a partir de este mes, mientras que el iX5 llegará a los concesionarios BMW de EE. UU. a principios de 2027.

¿Cómo fue la experiencia de conducción?

Cuando conduje el iX3 el año pasado, me impresionó su agilidad, suavidad y silencio. Con el iX5, la historia es prácticamente la misma, pero en un vehículo considerablemente más grande y pesado. Sus 570 caballos de fuerza y ​​593 lb-pie de torque le brindan una aceleración más que suficiente, lo que ayuda a disimular su peso.

Incluso a velocidades de autopista, el iX5 da la sensación de tener mucho que ofrecer, y a diferencia de la versión con motor de combustión interna, la potencia se entrega al instante. Conducir ambos sistemas de propulsión uno tras otro aumentó mi apreciación por el rendimiento potente y suave que se obtiene en un vehículo eléctrico (VE) a casi cualquier velocidad. (Teóricamente, el iX5 alcanza los 60 km/h en 4.4 segundos, mientras que el xDrive 40 lo hace en 4.8 segundos).

Claro, el X5 40 xDrive ofrece la emocionante sensación de un motor de gasolina, pero también hay que lidiar con los cambios de marcha y el retardo del turbo. Obviamente, no soy un entusiasta de la gasolina —solo digo lo obvio—, pero he llegado a preferir la propulsión eléctrica: solo pisas el acelerador y alcanzas la velocidad máxima.

Si pusiéramos a otra persona interesada en los vehículos eléctricos (VE) al volante de ambos modelos, creo que muchos llegarían a la misma conclusión. Por eso, las encuestas sucesivas demuestran que, una vez que alguien compra un VE , queda prácticamente enganchado.

En carreteras de montaña sinuosas, el iX5 demostró una excelente estabilidad en las curvas y una experiencia de conducción divertida y emocionante. La enorme batería, ubicada en el piso del vehículo, un componente clave del futuro de las baterías eléctricas de estado sólido, si bien hace que el SUV se sienta más pesado que su contraparte de gasolina, también proporciona un centro de gravedad bajo. Sin embargo, el uso diario del X5 se centra en la conducción urbana o en viajes tranquilos por autopista, y el iX5 obtuvo excelentes calificaciones por su desempeño en ambos entornos. En viajes largos, resultó silencioso, cómodo y, en general, un lugar agradable para estar.

Durante este viaje, también tuve la oportunidad de probar las últimas tecnologías de asistencia al conductor manos libres de BMW tanto en el X5 como en el nuevo Serie 7. Estas tecnologías demostraron ser excelentes. El sistema mantiene el carril con seguridad, evita alertas innecesarias y requiere confirmación de los cambios de carril automáticos con solo mirar el retrovisor del lado del conductor para comprobar el tráfico. Además, cuenta con dirección cooperativa, que permite reposicionar el vehículo libremente dentro del carril sin necesidad de tomar el control total.

Echemos un vistazo a las innovadoras pantallas del BMW iX5.

Comencemos con lo positivo. La pantalla panorámica BMW, una pantalla delgada que abarca todo el ancho del vehículo justo debajo del parabrisas, es una de las mejores novedades que he visto últimamente en una industria que se ha vuelto sinónimo de "más pantallas". Deberíamos alegrarnos de que no se limite a los vehículos eléctricos; también estará disponible en los BMW de gasolina. (E incluso en los de hidrógeno, si eso es de su interés).

La pantalla ofrece un contraste excepcionalmente alto, lo que facilita su visualización incluso bajo la luz del sol en el interior del habitáculo o con gafas de sol. Muestra información esencial para la conducción, como la marcha, el modo de conducción, la autonomía y la velocidad, justo encima del volante y en la línea de visión del conductor. El iX5 también ofrece una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display) nítida, pero creo que no es realmente necesaria. El lado izquierdo del cuadro de instrumentos, en la pantalla Panoramic Vision, ya incluye indicaciones de navegación paso a paso, lo que hace innecesaria la función más útil de la pantalla de visualización frontal.

El resto de la pantalla se puede configurar para mostrar cualquier otra información que desee consultar de un vistazo. Esto incluye la fecha y la hora, las condiciones meteorológicas actuales y la potencia del motor. Además, BMW ha añadido algunas funciones de entretenimiento. La pantalla ahora incluye la opción de mostrar varios «coches de arte»: modelos BMW de años anteriores con diseños únicos. Así, podrá tener un E30 M3 o un Z1 acompañándole desde el salpicadero.

La pantalla principal es muy agradable de usar, y su diseño poco convencional le da al habitáculo un aire más moderno en comparación con las pantallas puramente rectangulares. La pantalla responde rápidamente a los gestos táctiles y de deslizamiento, y su diseño es claro y fácil de leer. También dispone de un menú de acceso rápido, accesible desde la zona más cercana a la mano derecha, que incluye funciones como el bloqueo de las puertas y la apertura del maletero. La pantalla principal muestra el mapa, junto con una barra de desplazamiento vertical para las funciones principales en el lado izquierdo. En general, esta pantalla tiene un aspecto más moderno, inspirado en Silicon Valley, en comparación con el anterior sistema iDrive de BMW.

Pero la interfaz de usuario (UI) necesita algunas mejoras sutiles. Por ejemplo, el botón de Inicio en la parte inferior de la pantalla solo aparece cuando no estás en la pantalla de inicio. De lo contrario, se transforma en un botón de menú de aplicaciones. La idea es que solo necesites el botón de Inicio cuando no estés en la pantalla de inicio, pero el resultado es frustrante. Si quieres cambiar entre aplicaciones, tienes que pulsar el botón de Inicio y luego el botón de aplicaciones que aparece después, en lugar de acceder al menú de aplicaciones con un solo toque. Esto es molesto. Además, aunque puedes ajustar la temperatura sin navegar por menús, no hay una forma de activar los asientos calefactables o aumentar la velocidad del ventilador con un solo toque. Con todo este espacio digital disponible, cabría esperar que BMW hubiera incluido un botón de Inicio dedicado y controles de climatización más intuitivos.

En cuanto a la pantalla para el pasajero, no la considero especialmente necesaria. BMW sigue las tendencias actuales y lo que ofrecen competidores como Mercedes y Audi. Sin embargo, no le veo mucha utilidad, y creo que esta tendencia irá desapareciendo gradualmente; de ​​hecho, debería hacerlo.

El nuevo asistente de IA de BMW, con tecnología Alexa Plus, resultó inconsistente en mi experiencia. A diferencia de la mayoría de las funciones de activación por voz en automóviles, puede responder preguntas de cultura general y gestionar consultas vagas, como "¿Qué actividades divertidas hay por aquí?" o "¿Qué está pasando con los precios del diésel?". Sin embargo, a veces era ineficaz y no lograba ejecutar una orden simple como "Desactivar los sonidos de conducción", sin importar cómo la reformulara. Parece un paso en la dirección correcta, pero necesita mejoras.

Evaluación inicial

Cuando BMW presentó las diversas opciones de motorización para el nuevo X5, asumió que los compradores se decantarían naturalmente por las versiones convencionales, dejando los vehículos eléctricos (VE) solo para los entusiastas. Pero tras unas pruebas más exhaustivas, se percató de que esta suposición era completamente errónea.

Con su tecnología de vanguardia que incluso podría atraer a potenciales clientes de Tesla , su autonomía y velocidad de carga suficientes para disipar cualquier duda, y las mejores características de los vehículos eléctricos como la carga bidireccional V2G, el iX5 reina supremo en una nueva clase de vehículos eléctricos premium. BMW ha logrado magistralmente que esta sea una decisión realmente difícil para cualquier cliente que visite un concesionario BMW, incluso para aquellos que no se habían planteado comprar un coche eléctrico anteriormente. Personalmente, sé exactamente qué opción preferiría.