500 pruebas de baterías de coches eléctricos revelan la mejor entre 20 modelos.

¿Te preocupa que el coche eléctrico que compres hoy acabe como tu viejo portátil o smartphone, acumulando polvo en un cajón después de unos años? No te preocupes. Un estudio reciente, basado en 500 pruebas de baterías de coches eléctricos realizadas durante los últimos cinco años, confirmó que, en general, estas baterías conservan su rendimiento de forma excepcional durante decenas de miles de kilómetros. Pero recuerda siempre: el coche que elijas y cómo lo uses pueden marcar la diferencia.

Estos nuevos datos provienen de Aviloo, una empresa especializada en el diagnóstico de baterías para vehículos eléctricos. La compañía recopiló los resultados de medio millón de pruebas de estado de baterías realizadas a 20 modelos populares de vehículos eléctricos usados . Estas pruebas se llevaron a cabo entre 2022 y 2026 en Norteamérica, Sudamérica, Europa, Asia y Australia.

Las clasificaciones de salud de la batería de Aviloo reflejan el porcentaje de capacidad útil original que aún está disponible. En otras palabras, un vehículo eléctrico con una clasificación de salud de la batería del 95 % debería proporcionar aproximadamente el 95 % de su autonomía original con una carga completa. Para cada modelo, Aviloo calculó la clasificación promedio de salud de la batería en tres hitos clave: 50 000 kilómetros (31 068 millas), 100 000 kilómetros (62 137 millas) y 150 000 kilómetros (93 205 millas).

Hubo claros ganadores y perdedores. Analicemos los detalles.

Tras 50,000 kilómetros, el Hyundai Ioniq 5 lideró el estudio en cuanto a capacidad restante de la batería. En términos de autonomía, el coche estaba prácticamente nuevo, con una capacidad media de batería superior al 97%. El Mercedes-Benz EQA, un crossover compacto no disponible en EE. UU., quedó en segundo lugar con un 96.56%. Los 20 modelos obtuvieron una puntuación media superior al 90%.

Lo que resulta aún más tranquilizador es que, con la excepción de dos casos atípicos —el Renault Zoe y el Nissan Leaf, dos de los pocos coches eléctricos que utilizan baterías refrigeradas por aire—, todos registraron una salud media de la batería de alrededor del 94 % o superior. Aviloo señala que los vehículos con baterías más pequeñas (como el compacto Zoe y el Leaf) tienden a degradarse más rápidamente porque necesitan recargarse con mayor frecuencia para recorrer la misma distancia. Estos ciclos de carga adicionales se acumulan con el tiempo.

A los 100,000 kilómetros, el Ioniq 5 volvió a destacar, conservando más del 95% de la capacidad de su batería. Otros modelos con un rendimiento superior fueron el EQA (95%), el Hyundai Kona Electric (94.3%), el BMW i4 (94.3%) y el Ford Mustang Mach-E (93.45%). Salvo excepciones, todos los modelos alcanzaron una salud media de la batería de al menos el 90%.

A los 150,000 kilómetros, los valores promedio oscilaron entre el 90 % y el 94 % para la mayoría de los modelos. Esto excluye a los vehículos eléctricos más pequeños, como el Mini Cooper SE (87.11 %), el Leaf (86.67 %) y el Zoe (87.33 %). El Ioniq 5 y el EQA estuvieron prácticamente empatados en el primer lugar, con un 93.79 % y un 93.97 % de capacidad, respectivamente. El i4 (93.62 %), el Kona EV (92.95 %) y el Volvo XC40 Recharge (92.79 %) no se quedaron atrás.

Los dos vehículos Tesla incluidos en el estudio —el Model Y y el Model 3— se ubicaron en la parte media-baja de la lista. Tras 150,000 kilómetros, el Model Y mostró una calificación promedio de salud del 90.3 %, mientras que el Model 3 alcanzó el 88.94 %. El Ioniq 5 fue claramente el más destacado, ganando en dos categorías y demostrando ser el campeón en durabilidad en este estudio en particular.

El informe confirma lo que hemos aprendido de otras investigaciones: los vehículos eléctricos más populares tienden a conservar la mayor parte de su autonomía —a veces más del 90 %— incluso después de recorrer casi 100 000 millas. Incluso los coches con peor rendimiento de este conjunto de datos conservaron alrededor del 87 % de la capacidad restante de su batería tras varios años de uso.

La situación se complica al considerar el rango de resultados posibles, que puede variar significativamente entre vehículos e incluso dentro del mismo modelo. En su estudio, Aviloo destacó el rango de resultados que abarcaba el 99 % de los ejemplos para un modelo y kilometraje específicos. Los resultados podían variar considerablemente, tanto por encima como por debajo del promedio.

Para el Model Y , tras 150,000 millas, la autonomía oscila entre el 82.9 % y el 94.9 %. Para el i4, entre el 87.5 % y el 96.9 %. Para el Mustang Mach-E, entre el 85.3 % y el 96.1 %. Y para el Model 3, entre el 80.28 % y el 94.53 %. Es notable que algunos vehículos con un kilometraje tan elevado conserven casi el 100 % de la capacidad útil original de su batería. Sin embargo, también es posible que el porcentaje sea mucho menor.

Un representante de Aviloo nos comentó que los climas cálidos, la carga rápida frecuente y mantener el coche completamente cargado durante periodos prolongados pueden explicar la variación en los resultados. Las diferencias técnicas entre modelos también influyen. El representante de Aviloo explicó por correo electrónico: «Los fabricantes utilizan distintas químicas de batería con diferentes ventajas e inconvenientes, por lo que incluso los mismos hábitos de carga pueden producir resultados muy diferentes entre modelos». La investigación también indica que la antigüedad de la batería influye.

Para los propietarios y potenciales compradores de coches eléctricos, la conclusión es mayormente positiva: las baterías no se vuelven inservibles después de 100,000 kilómetros. Parece que, tras recorrer aproximadamente esa distancia, se puede esperar una reducción razonable del 10 % en la autonomía. Sin embargo, esto no es una garantía; la forma de conducir y el cuidado del vehículo pueden marcar una gran diferencia a largo plazo.